摩根大通、特斯拉、星巴克等國際金融集團和大企業的CEO本周紛紛云集中國，在各種場合表達對中國市場的渴望和信心。他們是中國優化調整新冠疫情防控措施后，最新一批涌入中國尋求擴大商機的企業家，其中美國企業家占了很大比例。此前，大眾、西門子、阿迪達斯的CEO已隨德國總理朔爾茨訪華，空客、歐萊雅、阿爾斯通的總裁隨法國總統馬克龍訪華，盧拉總統的訪華代表團里包括淡水河谷CEO等250名巴西企業高管，而跟隨米舒斯京總理訪華的俄羅斯商務代表團人數超過500。現在，越來越多的美國大企業CEO也掀起訪華熱潮，唯一的差別可能在于，他們無法搭乘美國政府的包機。

5月31日，商務部部長王文濤會見特斯拉CEO馬斯克。 視覺中國 圖

摩根大通和星巴克CEO與馬斯克同期訪華

5月31日，馬斯克來華的第二天訪問了中國商務部和負責汽車行業監管的工信部。根據中國工信部官微消息，工信部長金壯龍和馬斯克在會面中就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。路透社等媒體也紛紛關注馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面的消息。據業內人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應等事宜。

與馬斯克同天抵達中國的是星巴克CEO納思瀚。新加坡《聯合早報》5月31日稱，今年3月接任星巴克CEO的他在中國表示，希望未來中國成為星巴克最大的市場。他說，從每年人均咖啡消費量來看，星巴克還有很大的機會。中國人均年咖啡消費量是12杯，日本是200杯，美國則是380杯。與日本和美國相比，中國增長空間很大。目前星巴克在中國有6200家門店，星巴克曾于2022年9月提出，到2025年中國市場將開到9000家門店。對于這一目標，納思瀚說：“未來三年的市場將變得更大，9000家門店只是一個里程碑。”

5月31日，摩根大通第十九屆全球中國峰會在上海開幕。本屆峰會以“蓄勢以待、放眼未來”為主題，匯聚了來自全球37個國家和地區的超過2600名參會者，其中代表了中國和全球最具影響力的一批投資者及市值總額達4.5萬億美元的企業。這是摩根大通自2019年以來首次恢復舉辦線下的全球中國峰會，開場對話主題為“我們回來了”。

5月30日，上海市委書記陳吉寧會見了美國摩根大通集團董事長兼首席執行官杰米·戴蒙一行。陳吉寧說，上海將不斷優化營商環境，提升對外開放能級，為中外企業在滬發展創造更好條件、提供更優服務。戴蒙表示，此次摩根大通全球中國峰會吸引眾多全球投資者齊聚上海，體現了對中國、對上海發展的信心。他說，近年來，摩根大通在上海各項業務取得長足進展，并表示將加大在滬業務布局。

應聲上漲的特斯拉股價和“下金蛋的鵝”

CEO們訪華的消息也受到國際市場的歡迎。據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，就在5月30日馬斯克與中國國務委員兼外長秦剛會面后，特斯拉股票應聲上漲，當天在美國開盤時飆升5%，收盤時漲幅仍超過4%。

卡塔爾半島電視臺稱，特斯拉面臨著來自中國制造的電動汽車的激烈競爭，投資公司“Wedbush”的分析師伊夫斯表示，他預計特斯拉將會“積極專注于擴大其在中國的足跡”。他認為，盡管競爭日益激烈，但是中國作為全球最大的電動汽車市場，已成為電動汽車市場“下金蛋的鵝”。伊夫斯在提交給投資者的一份報告中，稱特斯拉的上海工廠是該公司全球生產的“心與肺”。

“馬斯克反對全球兩大經濟體脫鉤斷鏈。”《華爾街日報》31日稱，在中美關系緊張加劇之際，特斯拉卻加碼押注中國市場，4月份宣布計劃在上海建立第二家工廠，生產Megapack儲能產品。根據中國行業數據和公司公告，特斯拉去年在全球交付的電動汽車中，有一半以上是在中國制造的，去年在中國售出了近44萬輛電動汽車，中國市場為其貢獻了約22%的收入。而與此同時，特斯拉在中國的業務也助推了中國電動汽車行業的發展，去年在中國售出的電動汽車中有80%是由本土品牌生產的。

英國《金融時報》5月31日稱，為了回應北京方面對跨境數據安全以及特斯拉汽車收集敏感消費者和地理位置數據的擔憂，馬斯克的公司承諾將在中國收集的信息存儲在當地數據中心。

5月31日，在摩根大通全球中國峰會上，中國區首席執行官梁治文表示：“中國調整疫情防控措施是今年全球經濟發展最大的催化劑之一。更加深入地了解中國市場，對全球投資者來說有著前所未有的重要意義。”

盡管全球并購活動放緩，但摩根大通亞洲區首席執行官菲利普·戈里表示，亞洲的交易管道可能會在2023年下半年到明年復蘇。“我相信，今年下半年，無論是中國還是亞太其他地區，都將出現一系列積極的活動。”

“最終，美國從中國經濟上得到的東西基本上是不可替代的。”美國《財富》雜志5月31日稱，僅舉幾例：美國藥品和抗生素中約90%的有效成分、40%的服裝和48%的電子產品都來自中國。“貿易和投資確保我們的繁榮”，德國《每日鏡報》同一天引述專家的話說，德國約有 100 萬個工作崗位依賴于對中國的出口，超過 5500 家德國公司活躍在中國。 世界上最大的市場對德國工業非常重要，中國需要直接投資。這是一個雙贏的局面。

“中國消費者今日的動向，明日將影響世界”

實際上，自中國優化疫情防控措施和放松入境限制后，全球商界高管訪問中國的機會，遠不僅僅是跟隨政府的高訪團。比如今年4月的上海車展上，德國、日本等眾多車企紛紛派出高規格高管團出席，爭搶中國市場份額，發表對華投資策略。寶馬集團董事長齊普策宣布繼續擴大在華業務布局，并表示：“中國消費者今日的動向，明日將影響世界。”寶馬研發董事韋博凡表示，中國是必要的市場，“慕尼黑是我們的故鄉，中國卻像家一樣”。

在3月的中國發展高層論壇上，也有許多美國和歐洲CEO扎推中國。德國《商報》當時說，德國是繼美國之后，參加該論壇的最大代表團，荷蘭芯片光刻機巨頭阿斯麥（ASML）的CEO還受到中國商務部長王文濤的接見。而在馬克龍訪華之前，空中客車公司CEO紀堯姆·福里就已經面見了中國官員。

彭博社稱，世界第二大經濟體仍然具有強大的吸引力，近幾個月來，高盛集團和匯豐控股等金融公司的高管也接連訪華，加強了與中國的關系。

就在上周，通用汽車CEO瑪麗·芭拉訪問了中國。彭博社說，這家美國汽車巨頭在中國輸給了競爭對手特斯拉和比亞迪，現在它在努力“收復失地”。英偉達CEO黃仁勛也計劃在未來一周到訪中國大陸，并和一些廠商展開交流。5月30日他在臺北針對美國對華半導體出口限制再度發出警告，稱不要低估中國企業的追趕能力。黃仁勛此前接受英國《金融時報》專訪時說，美國對中國半導體產業所實施的管制措施讓英偉達感到“束手束腳”。他提醒，美國要小心處理對華貿易政策。“如果失去了中國（大陸）市場，我們并沒有應變計劃。中國只有一個。”

“脫鉤”論一再被打臉

事實上，越來越多的國際大企業高管都在強調不可能與中國“脫鉤”。

摩根大通CEO戴蒙5月31日告訴彭博社，無論中美政治形勢好壞，摩根大通都會在中國開展業務，這家美國最大銀行的首席執行官表示，他不認為西方和中國會“脫鉤”。德國《焦點》周刊31日報道，大眾汽車集團前CEO赫伯特·迪斯在德國電視二臺的節目中表示，“從技術的角度來看，中國對世界極為重要”。歐洲迫切需要與中國進行貿易，雙方不能“脫鉤”。中國問題專家費利克斯·李稱：“中國過去依賴大眾汽車——今天大眾汽車依賴中國。”

據澳大利亞《金融評論》5月31日報道，通用汽車CEO瑪麗·芭拉表示，中國仍是該公司的一個重要市場，她期待著繼續與當地合作伙伴一起開發清潔能源汽車。報道稱，與近期訪華的馬斯克、蘋果CEO庫克等企業家一樣，她強調了與中國保持聯系的重要性，這些言論與包括美國在內的一些西方政府致力于與中國“脫鉤”的努力背道而馳。

據法國國際廣播電臺31日報道，目前擔任歐盟輪值主席國的瑞典首相克里斯特松5月30日出席了斯德哥爾摩中國論壇，他在講話中表示，與中國的關系應該是開放的、真誠的和多層面的：“我們不希望阻撓中國發展。相反，我們希望我們成功的公司也能在中國市場上成長和發展，我們的對話是定期和建設性的。這意味著更廣泛的脫鉤并不是一個可行的選擇，它根本不符合我們的利益。從長遠來看，共同的標準、公平的競爭環境和共享的技術比一個被分割成碎片的世界更有利于我們。”

（原題為《摩根大通和星巴克 CEO與馬斯克同期訪華，全球大企業家掀起訪華熱潮》）