“鈉電今年還是一個泡泡。”在近日召開的第十三屆中國(國際)儲能大會上，一家國內裝車前五名的電池企業相關負責人對澎湃新聞記者表示。然而這似乎并不妨礙眾多企業大手筆布局。

5月31日下午，福特、寶馬、通用等知名汽車品牌的改性材料供應商、上海普利特復合材料股份有限公司（以下簡稱“普利特”）公告宣布，普利特控股子公司江蘇海四達電源有限公司(以下簡稱“海四達”)將在瀏陽經濟技術開發區管理委員會(以下簡稱“瀏陽經開區”)成立子公司，投資102億元人民幣建設30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統生產基地項目。

根據公告，項目計劃分三期建設，一期投資約30億元建設12GWh方型電池項目;二期投資約 30億元建設6GWh圓柱電池項目，三期投資約42億元建設12GWh方型電池項目。項目資金來源為普利特自有或自籌，本項目一期計劃于2023年底前啟動建設。

普利特表示，本次30GWh的鈉離子及鋰離子電池與系統產能布局是公司未來三年發展的核心環節，是公司未來發展成為儲能行業優秀公司的關鍵助力。本次產能投資建設工作將重點圍繞鈉離子電池、大方形磷酸鐵鋰電池、大圓柱電池等產品展開。

據了解，總部位于上海、成立于1999年的普利特從事新材料產業已有30余年，其前身是成立于1993年的同濟大學普利特化學研究所。公司目前在中國和美國擁有六大生產制造基地，其“高性能復合材料+綠色環保材料”整體解決方案已在寶馬、奔馳、比亞迪等全球品牌車企車型上廣泛應用，占全球乘用車改性材料市場份額的10%以上。

2022年8月，普利特斥資11.4億元，完成收購海四達電源79.7883%股權交割，從而進軍鋰電新能源行業。海四達電源成立于1994年，是一家專業從事三元、磷酸鐵鋰鋰離子電池及其系統等的研發、生產和銷售的新能源企業，目前擁有三元、磷酸鐵鋰等電池產能共4.03GWh/年。

在公告中，普利特著重表示，此次項目擬投資生產的鈉離子電池將主要滿足儲能業務的需求。“在全國儲能產業快速發展的大趨勢下，儲能電池業務是海四達的核心發展的方向。隨著海四達鈉離子電池產品的推出、核心客戶業務的不斷拓展，海四達的儲能業務量得到顯著提升，原先的產能已無法滿足核心業務的快速發展。”

據介紹，海四達目前已開發出多款方形和圓柱鈉離子電池，其中80Ah鈉離子電池已歷經4輪迭代，其低溫性能、安全性、經濟性優于鋰電池，循環次數、能量密度優于鉛酸電池，且產品已經走出實驗室，在特種車、通信備電、儲能等領域均有戰略客戶合作試用。

不過，值得注意的是，根據普利特此前的公告，此次瀏陽項目的102億資金來源為自有或自籌。而根據公司此前披露的2022年年報，2022年，普利特實現營業收入67.58億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.02億元，歸屬于上市股東的扣非凈利潤為1.75億元，經營活動產生的現金流量凈額為-1.12億元，而全年除了第二季度外，一、三、四季度的現金流都為負。

今年一季度，公司的經營活動產生的現金流量凈額由負轉正，但也僅為4078萬元。

鈉電池真正產業化，還要看2025年

此外，隨著近段時間碳酸鋰價格從高位跌落，業內對于鈉離子電池的發展前景也出現了分化的態度。

一些業內人士認為，目前來看鈉離子電池的各項指標仍不及鋰離子電池，主要表現在能量密度低。經測算，鈉離子電池的當前能量密度是100-160Wh/kg，而能量密度“天花板”也只有200 Wh/kg，遠低于三元鋰電池。

澎湃新聞記者從近日的第十三屆中國(國際)儲能大會上了解到，當前以鈉電池的正極材料之一層狀金屬氧化物來說，其克容量僅120—130mAh/g，未來的目標為140—150mAh/g（相比磷酸鐵鋰的理論克容量是170mAh/g, 克容量是指每克材料含有的mAh電量），循環壽命僅有1000—3000周，未來的目標是5000周。負極材料硬炭的克容量僅280—300mAh/g，未來的目標320—350mAh/g，循環壽命也僅有1000—3000周，未來有望達到5000周。

此前寧德時代推出了鈉離子電池和鋰離子電池的混搭方案，以提高電池整體能量密度

其次鈉離子電池充放電速度慢。鈉離子的尺寸比鋰離子的尺寸大，而電池充放電的化學反應其實是離子的析出、移動與嵌入，由于尺寸大，鈉離子的移動速度慢，也較難嵌入材料晶體中，從而影響充電效率。

此外，鈉離子電池的產業供應鏈尚不充分，工藝不成熟，致使其前期的成本反而高過鋰離子電池，只有達到一定生產規模，鈉離子電池的成本才有望達到0.2-0.3元/Wh的理想狀態。

在此前的2023年高工鈉電產業峰會上，高工產業研究院院長高小兵也說，“現在實驗室鈉電可能有些成本還在0.8元甚至1元每瓦時以上。因為沒有達到規模，很多材料都沒有達到量產程度，成本很高。”

據澎湃新聞記者在此次儲能大會上的了解，目前鈉電池正極材料之一層狀氧化物的價格為7—8萬元/噸，未來有望降至4萬元/噸，而負極材料硬炭當前價格為10萬元/噸，未來目標是降到4萬元/噸。

在不少業內人士看來，在國內鈉電池發展的當前階段，降成本最有效的就是產業化，靠規模效應，再到關鍵原材料的量產和生產工藝的提升。

例如，對于鈉電池正極材料層狀氧化物的工藝優化，包括多相高熵抑制不可逆相變的形成，提高材料循環穩定性及放電電壓的平臺；陰離子參與氧化還原反應，提高克容量；配方優化及表面包覆改性降低殘堿，提高材料工藝穩定性。

更有一些業內人士認為，憑借高低溫性能、安全性和環保性，未來鈉電池的前景不僅僅是對鋰離子電池的補充，更在于對鉛酸電池在儲能和低速車領域的替代。

而前述稱“鈉電池今年還是個泡泡”的電池企業人士也對澎湃新聞記者表示，“鈉電池其實是有點兒被低估了。一方面，鈉資源的豐富性，能夠化解國內鋰資源過度依賴國外帶來的潛在重大風險；另一方面鈉電的技術工藝有進一步發展的空間，預計2025年之后國內鈉電能夠實現真正的產業化。”