憑借首款車型SL03出色的產品力，全新品牌深藍汽車已經站穩了腳跟。今年其第二款車型，也是首款SUV車型深藍S7預計將于年中上市，它將背負起提升銷量的重任。

動感、富有張力的設計風格在深藍S7上依舊得到了保持

作為深藍汽車的首款SUV車型，深藍S7整體延續了家族式的設計風格，細長的大燈組、封閉式格柵，搭配上銳利的線條以及富有棱角的型面，讓整車在看起來硬朗的同時也極具運動感。

從對比中不難看出，深藍S7與SL03的設計語言如出一轍

隱藏式門把手、貫穿式尾燈、分體式立體尾翼、豎向剎車燈、車尾擴散器設計以及視覺上溜背造型的尾部，讓深藍S7看上去與SL03師出同門。同時，由于SUV相對更高的車身，深藍S7的車尾要比轎車SL03更為協調。

這套元素偏多的車尾設計放到深藍S7這臺SUV上，看起來就和諧了不少

這兩年配備無框車門的車型越來越多了

值得一提的是，深藍S7位于D柱的充電指示燈可根據充放電狀態呼吸閃爍，官方描述它猶如林間飛舞的螢火蟲，在顯示直觀性和設計感上都相當不錯。

尾部的造型設計可以說相當前衛，進一步加強了整體造型的動感

簡單來說，深藍S7的外觀延續了深藍汽車的強設計感，吸引人眼球的同時，原創性和完成度也相當高，非常適合那些喜歡運動化外觀的消費者。

內飾功能性和科技感上都拉滿，有熱浪橙和耀影黑配色

真皮、織物、金屬、木紋飾板，深藍S7內飾選材和做工不錯

簡約、精致、科技感成為了內飾設計的關鍵詞。甚至為了維持這種極簡科技風，深藍S7還取消了傳統儀表盤/屏，以一塊顯示精度頗高的AR-HUD抬頭顯示來承擔起儀表盤的作用，包括車速、導航信息、燈光信息等均能顯示在其中。

AR-HUD抬頭顯示

中控大屏15.6英寸的大屏采用了懸浮式設計，能夠左右偏轉最大15°并支持在語音控制時自動偏轉向說話人。而內置的高通驍龍8155芯片，則保證了車機的流暢性。

15.6英寸中控屏配備了8155芯片，功能性和流暢度不錯

前排雙零重力按摩座椅增加舒適度

首次在同級車型中出現的前排雙零重力按摩座椅，對于喜歡在車上休息小憩的用戶來說是個利好，而副駕遮光板處的12.3英寸智慧屏還能讓長途行車變得不那么乏味。

前排遮光板處的副屏設計比較新奇，視線角度也比較合理

40W的無線充電達到了當下的第一梯隊水平，有散熱通風口這點要好評

動力方面，深藍S7與SL03一樣，同樣提供了純電、增程、氫燃料三種動力。我們此次試駕的增程版，無疑更加適合當下充電條件不夠方便，或是有更多長途需求的消費者。

雖然造型很犀利，但深藍S7整體駕駛感受還是更加偏向舒適的

增程版車型使用了藍鯨1.5L四缸自然吸氣發動機作為增程器，其最大功率為70kW，而驅動電機最大功率為175kW，采用磷酸鐵鋰電池組。CLTC工況下，饋電油耗為4.95L/100km，純電續航里程200km，綜合續航可達1120km。

值得一提的是，由于采用了增程式動力構成，發動機不直接驅動車輪，且將唯一的驅動電機放在了后輪，因此深藍S7成為了同級少有的后輪驅動的SUV車型。

兩幅式的方向盤做工和握感不錯，也符合整車并不偏向運動的駕駛調性

后輪驅動對深藍S7的操控性有什么提升嗎？老實說，有，但并不多。這主要還是因為深藍S7雖然動力比較充沛，但懸架調校風格還是偏向舒適，盡管擁有不錯的側向支撐性，但開起來并沒有它外觀看起來那么運動。

深藍S7這種調校風格，主要還是為了提升年輕消費者上手速度的考量，無論男性還是女性用戶，偏向舒適、線性的駕駛感受都很符合直覺，也很友好。

至于運動性能，不要對它抱有太多不切實際的期待

當然，如果你非要在這臺深藍S7增程版上要求多一點的運動性，它也提供了三種駕駛模式（經濟、舒適、運動），你可以從中選擇運動模式，這樣動力輸出會變得不那么保守，提供給人較為明顯的推背感。另外，深藍S7也提供了三種能量管理模式，分別是山地模式（默認電量目標維持在60%左右）、高速模式（電量目標維持在50%左右）、市區模式（電量目標維持在20%左右），其中山地模式下還支持用戶設置自己想要維持的SOC，以保證有充沛的動力儲備。

深藍S7對路面顛簸的過濾比較及時，過彎側傾控制也比較到位

此外，作為一款采用無框車門的車型，深藍S7的NVH表現也很不錯，風噪、胎噪的整體控制都較為優秀，雙層夾膠玻璃和大量的隔音材料功不可沒。當然，后排體驗相比前排還是略顯遜色，這很大程度上是價格和定位的緣故。

例如，后排有空調獨立控制，但充電口只有一個C口

時尚、動感、造型運動、配置豐富，又有著不錯的駕駛感受和經濟性，深藍S7在中型新能源SUV中競爭力堪稱面面俱到，至于它能否挑起深藍汽車的銷量大梁，還需要等待一個富有競爭力的價格。

整體來說，深藍S7就是那種適合大多數人使用場景的家用SUV，簡單、好開就足夠了