免費(fèi)的干不過收費(fèi)的。近三年來，多地公共自行車陸續(xù)退出運(yùn)行。與此同時(shí)，共享出行正在快速融入市民生活。共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書——中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2022~2023）》顯示，共享單車、電單車正在進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并逐漸成為市場(chǎng)主力軍。以哈啰為例，據(jù)悉其包含哈啰單車、哈啰助力車及相關(guān)衍生場(chǎng)景綜合業(yè)務(wù)已入駐超460座城市，覆蓋全國(guó)超5億用戶。

同為市民短距離出行方式，公共自行車與共享單車一退一進(jìn)之間，是在科技驅(qū)動(dòng)生活方式轉(zhuǎn)變之下，社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。基于市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)累積與產(chǎn)品創(chuàng)新更迭，新舊融合，逐漸形成未來城市交通發(fā)展一個(gè)重要變量。

在技術(shù)突破與低碳減排趨勢(shì)之下，共享出行已是城市更新的重要關(guān)注點(diǎn)與突破點(diǎn)。對(duì)于交通服務(wù)而言，“共享單車”已不新鮮，但其商業(yè)模式仍處于探索的新生階段。面對(duì)公共自行車的退場(chǎng)，共享單車的補(bǔ)齊跟上是一種轉(zhuǎn)化，仍處于某個(gè)階段。如何把握市場(chǎng)切換中的機(jī)會(huì)，尋找到新的成長(zhǎng)路徑，這事關(guān)共享出行可持續(xù)發(fā)展的未來。

多地公共自行車停運(yùn)，最后一公里有承接

“公共自行車”主要由各地政府打造，基本實(shí)行“免押金”和“1小時(shí)內(nèi)限時(shí)免費(fèi)”，體現(xiàn)“共享”的理念。據(jù)央視2021年5月報(bào)道，粗略統(tǒng)計(jì)，全國(guó)一半以上的地級(jí)城市都擁有城市公共自行車。

當(dāng)下，城市短途出行需求仍然旺盛，為什么這項(xiàng)便民出行項(xiàng)目加速退場(chǎng)？“最后一公里”出行服務(wù)誰來承接？

據(jù)《上觀新聞》報(bào)道，上海寶山區(qū)公共自行車項(xiàng)目采取政府租賃設(shè)備、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的模式，于2013年開始建設(shè)，2016年完成區(qū)域全覆蓋，由上海永久自行車有限公司負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目已經(jīng)發(fā)布了停運(yùn)公告，確實(shí)將于2023年5月16日到期并終止。如今，上海僅剩個(gè)別區(qū)尚在運(yùn)行公共自行車。同時(shí)，其他大多數(shù)城市的“公共自行車”項(xiàng)目也都快速退市。

4月15日0點(diǎn)起無錫公共自行車停止運(yùn)營(yíng)，無錫成為繼揚(yáng)州、淮安之后，江蘇省內(nèi)第三個(gè)宣告“公共自行車”終結(jié)的城市。此前，北京、廣州、武漢、邯鄲、廈門、桂林等城市的公共自行車陸續(xù)退出運(yùn)行。

綜合多地采訪報(bào)道發(fā)現(xiàn)，市民普遍認(rèn)為，公共自行車注冊(cè)麻煩、停放地點(diǎn)受限制、車少故障多，進(jìn)而導(dǎo)致使用公共自行車的人越來越少。“最大的麻煩就是靠樁還車，由于設(shè)備和系統(tǒng)的問題，有時(shí)不得不嘗試不同的樁位才能停進(jìn)去，甚至要換個(gè)地方還車。”

“相比來說，花錢的‘共享單車’掃碼取車、隨走隨停，方便多了！”2015、2016年共享單車在全國(guó)各地?cái)U(kuò)大投放，隨著“哈啰單車”等商業(yè)平臺(tái)的加入，市民整體對(duì)公共自行車的使用頻率也在下降。

對(duì)于城市居民而言，短距離騎行是個(gè)高頻剛需，體驗(yàn)好，并且收費(fèi)能接受的出行服務(wù)更貼合人們?nèi)粘Ｋ瑁簿哂惺袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，一定規(guī)模的公共租賃自行車，其運(yùn)維費(fèi)用加上折舊，是一筆巨大的成本支出，僅靠政府“輸血”的運(yùn)營(yíng)模式難以為繼。

據(jù)了解，多地管理部門正在結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際需求，推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)與共享出行，以及共享出行自身普惠化與商業(yè)化的融合發(fā)展。

“新”事物的產(chǎn)生是一種更迭，而非新舊的對(duì)立。一個(gè)城市數(shù)萬輛共享單車的投放需求被認(rèn)為利好傳統(tǒng)自行車供應(yīng)鏈。上海永久等傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)工廠，都是共享單車平臺(tái)的供應(yīng)商。更重要的是，新的市場(chǎng)格局，將會(huì)激發(fā)傳統(tǒng)企業(yè)去思考，如何在依然的龐大市場(chǎng)中，找準(zhǔn)并扮演好新的角色。

共享單車補(bǔ)齊跟上，進(jìn)退之間的角色轉(zhuǎn)變

公共自行車與共享單車一退一進(jìn)之間，也是市場(chǎng)參與者角色的轉(zhuǎn)變過程。精細(xì)化的城市治理需要政府部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)各司其職，發(fā)揮所長(zhǎng)。

目前，上海大多數(shù)區(qū)域，管理部門的角色已從解決"最后一公里"公共服務(wù)的提供商轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)管者。上海市交通委重視社會(huì)資源的吸取和運(yùn)用，發(fā)揮好企業(yè)在技術(shù)和服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，以共享低碳出行帶動(dòng)慢行交通的進(jìn)階發(fā)展。

據(jù)上海寶山區(qū)交通委介紹，公共自行車項(xiàng)目取消后，會(huì)鼓勵(lì)和引導(dǎo)共享單車企業(yè)，在羅店、月浦和羅涇等原來投放量較少的地區(qū)增加投放，同時(shí)也會(huì)對(duì)共享單車進(jìn)行綜合整治。對(duì)此，哈啰與美團(tuán)單車等平臺(tái)均表示，他們已經(jīng)在積極調(diào)研，后續(xù)會(huì)根據(jù)實(shí)際需求加密布點(diǎn)，盡快將車輛投放下去并且運(yùn)維好，保障市民最后一公里出行。

在提升慢行交通品質(zhì)方面，共享單車正在從補(bǔ)充走向中心，通過科技賦能積極全面地融入到城市交通生態(tài)。從哈啰獲悉，截至2022年底，哈啰在上海開通駕照分的共享單車用戶已超過1500萬。作為國(guó)內(nèi)主要的綠色出行平臺(tái)之一，哈啰不斷探索用數(shù)字化的手段，為出行場(chǎng)景提供更加低碳高效的解決方案，其中包含“0530城市保障計(jì)劃”、定點(diǎn)停車技術(shù)等。

哈啰推出的“0530城市保障計(jì)劃”是指共享單車企業(yè)在接到監(jiān)管部門的清運(yùn)通知后，在5分鐘內(nèi)完成響應(yīng)，30分鐘內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行清運(yùn)，并在60分鐘內(nèi)完成清運(yùn)動(dòng)作。該計(jì)劃于2021年7月落地上海，截至2022年7月15日，哈啰單車上海業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)在計(jì)劃落地一周年之際，執(zhí)行調(diào)度次數(shù)近10萬次，累計(jì)調(diào)度車輛超200萬輛，在上海慢行交通建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)與社會(huì)雙重價(jià)值

除了促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化，共享單車等共享出行模式還帶動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，和大量人員就業(yè)，創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的雙重價(jià)值。

《共享（電）單車平臺(tái)人力資源組織現(xiàn)狀和特點(diǎn)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）指出，共享單車的運(yùn)營(yíng)和維修等工作內(nèi)容為社會(huì)提供了大量崗位，如線下?lián)Q電池、維修、調(diào)度等現(xiàn)場(chǎng)操作人員，以及線上平臺(tái)建設(shè)、程序設(shè)計(jì)管理等技術(shù)人員。共享單車帶動(dòng)的運(yùn)維崗位則成了靈活就業(yè)者的重要選擇。

《工人日?qǐng)?bào)》刊發(fā)的《共享電單車“守車人”成了“守夜人”》一文報(bào)道，2023年以來，云南共享電單車需求量環(huán)比和同比均實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。共享電單車供給需求從白天持續(xù)到夜里，正帶動(dòng)著大批農(nóng)民工就業(yè)。“守車人”成了“守夜人”，他們騎著電三輪穿越大街小巷百余公里，依據(jù)車輛缺電、供給調(diào)度等情況及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)處置。作為兒子、丈夫、家庭頂梁柱，他們更在乎這份“家附近的獲得感”。

作為共享經(jīng)濟(jì)中四個(gè)超過千億交易額的發(fā)展領(lǐng)域之一，共享出行為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綠色和諧發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。《2022年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》顯示，2022年兩輪車共享帶來的碳減排量約為169萬噸。

除了承接日常職住通勤、接駁地鐵公交的“最后一公里”出行，共享單車等出行方式還很好地保障了市民們節(jié)假日的旅游、休閑、消費(fèi)的出行需求，增加了城市生活的幸福感與多樣性，所有這些都符合慢行交通普惠、便利、高效、環(huán)保的特征。

整體市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)之下，如今共享出行行業(yè)走過爆發(fā)期，步入洗牌期，企業(yè)需要謀求尋找新的增長(zhǎng)。《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書——中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2022~2023）》認(rèn)為，普惠出行和差異化服務(wù)依然是共享出行的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，生態(tài)擴(kuò)張依然是出行平臺(tái)的主要發(fā)展方向。

而在共享單車行業(yè)領(lǐng)域深耕多年的哈啰，在參與推動(dòng)慢行交通建設(shè)過程中，以出行為起點(diǎn)，逐漸向全方位生活服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，在增強(qiáng)城市“生態(tài)”活力方面發(fā)揮出更大作用。新的商業(yè)模式已經(jīng)展現(xiàn)出明確的發(fā)展?jié)摿Γw而言還面臨一系列挑戰(zhàn)。相信能把握行業(yè)趨勢(shì)，并與構(gòu)建宜居綠色生態(tài)同行共贏的企業(yè)，會(huì)持續(xù)贏得市場(chǎng)與用戶。