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比亞迪一季度營(yíng)收超1200億元,凈利增4倍超越2021年全年
比亞迪汽車 視覺中國(guó) 資料圖
比亞迪今年第一季度的凈利潤(rùn)超過了2021年全年凈利潤(rùn)。
4月27日,比亞迪股份有限公司(比亞迪,002594.SZ,01211.HK)披露2023年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,比亞迪在第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1201.73億元,同比增長(zhǎng)79.83%;凈利潤(rùn)41.3億元,同比增長(zhǎng)410.89%;基本每股收益1.42元,同比增長(zhǎng)407.14%。
2022年4月3日,比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn),此后一年時(shí)間,比亞迪的業(yè)績(jī)宛如“開掛”,盈利能力不斷得到修復(fù)。 2022年,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元,同比增長(zhǎng)96.2%;凈利潤(rùn)166.22億元,同比增長(zhǎng)445.86%。
比亞迪第一季度的凈利潤(rùn)增幅再度突破400%,表現(xiàn)尤為亮眼,可以對(duì)比的是,2018年至2021年全年,比亞迪凈利潤(rùn)分別為27.8億元、16.14億元、42.34億元和30.45億元。
對(duì)于營(yíng)收的大幅增長(zhǎng),比亞迪在財(cái)報(bào)中表示,主要是新能源汽車銷量增長(zhǎng)所致。2023年第一季度,比亞迪累計(jì)銷量為55.21萬輛,同比增加89.47%。
砸錢搞研發(fā):一季度研發(fā)費(fèi)用大增164.24%至62.38億元
相較于初創(chuàng)公司,傳統(tǒng)車企研發(fā)上的投入往往較為平穩(wěn),而今年第一季度,比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了62.38億元,同比增加164.24%。
這一數(shù)字與吉利集團(tuán)2022年全年67.65億元的研發(fā)費(fèi)用相當(dāng)。
其實(shí)比亞迪研發(fā)費(fèi)用的流向已經(jīng)擺在了臺(tái)面上。
比亞迪高端品牌仰望已經(jīng)面世,旗下首款車型仰望已于日前的2023上海國(guó)際車展亮相,該車型借著“原地掉頭”“應(yīng)急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。而其背后則是比亞迪的易四方四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)、云輦車身控制系統(tǒng)、刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)。
比亞迪旗下另一全新品牌“F品牌”則將于6月正式發(fā)布,該品牌主打?qū)I(yè)個(gè)性化,首款車型預(yù)計(jì)今年下半年開啟預(yù)售,新車未來將聚焦40-60萬元市場(chǎng)。
就此,比亞迪也形成了比亞迪品牌(王朝和海洋)、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化品牌的矩陣,覆蓋從家用到豪華,從大眾到個(gè)性化。在成為新能源車龍頭老大之后,比亞迪表示已在10萬-20萬元的價(jià)格帶有了定價(jià)權(quán),但比亞迪也已不甘心“薄利多銷”,騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化品牌都在試圖攻入溢價(jià)能力更高的高端市場(chǎng)。
全年目標(biāo):中國(guó)第一大汽車制造商
據(jù)媒體報(bào)道,在3月29日的2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示,比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商。
早在2022年,比亞迪就以180.5萬輛的零售銷量,超過一汽大眾的177.9萬輛,首次成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍,結(jié)束了中國(guó)車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。比亞迪的下一個(gè)目標(biāo),無疑是要超過一汽大眾與上汽大眾“兩兄弟”。
據(jù)彭博社報(bào)道,比亞迪第一季度在中國(guó)市場(chǎng)銷量超越了大眾汽車在中國(guó)的同期總銷量。不過據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑,比亞迪第一季度在中國(guó)的零售銷量約50萬輛,較南北大眾(一汽大眾與上汽大眾)少約10萬輛。第一季度,比亞迪保持著高達(dá)77%的同比增速,而南北大眾的同比降幅均超10%,照此發(fā)展,比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)超越大眾汽車已箭在弦上。
在2023上海國(guó)際車展期間,比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示,比亞迪今年鎖定銷量目標(biāo)為300萬輛,其中包括海外市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)。不過此前業(yè)內(nèi)及機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為300萬輛年銷量較為保守,不少分析人士甚至給出了400萬輛的預(yù)期。
值得注意的是,今年以來,新能源汽車重要原材料之一電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅回落,每噸售價(jià)已從60萬元的高位跌至20萬元以下,新能源車型降價(jià)空間拓寬,比亞迪這樣的頭部企業(yè),有機(jī)會(huì)以價(jià)換量,通過規(guī)模效應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)龍頭地位并維持盈利能力。
4月27日收盤,比亞迪漲3.16%,報(bào)收258.92元/股,總市值為7538億。
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