2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會現(xiàn)場。 本文圖片均來自視覺中國

4月27日，為期10天的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“2023上海車展”） 在國家會展中心（上海）落下帷幕。

2023上海車展以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題，它是疫情后國內(nèi)舉辦的首個(gè)重量級車展，也是疫情后上海迎來的第一場全球矚目的重量級經(jīng)貿(mào)活動。作為今年全球舉辦的第一個(gè)A級車展，極高的含金量為上海車展吸引了來自全世界的目光，也提振了全球汽車行業(yè)的信心。

據(jù)上海國際汽車展覽會官方數(shù)據(jù)，本屆上海車展展出總面積超過36萬平方米，整車展區(qū)展出車輛1413臺; 全球首發(fā)車93臺（其中跨國公司全球首發(fā)車28臺）、概念車64臺；新能源車型271個(gè)（其中中國車企新能源車型186個(gè)），新能源展車513臺，海內(nèi)外觀眾90.6萬人次。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展共申報(bào)進(jìn)境展品123批，金額達(dá)2500萬美元，較2021年第十九屆上海車展分別增加34%和19%。

在剛剛閉幕上海車展上，新技術(shù)層出不窮，新車型百花齊放，新老車企同臺競技。“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”的主題下，汽車行業(yè)的大變局正在拉開大幕。

變局一：車展“汽油味”越來越淡

談及上海車展所展現(xiàn)出的方向，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對澎湃新聞記者表示，電動化網(wǎng)聯(lián)化智能化是本屆上海車展展現(xiàn)出的機(jī)動車發(fā)展趨勢，展車中約三分之一是新能源車型，不難看出，今后機(jī)動車發(fā)展的主流趨勢將是電動化。

新能源車仍在替代燃油車的過程中，雖然新能源車在本次車展的展車中占比不及傳統(tǒng)燃油車高，但放眼全局，據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年全球新能源車滲透率為14%，車展中超36%的新能源車占比已經(jīng)展現(xiàn)出了明確趨勢。

從展車的關(guān)注度來看，新能源車更是毋庸置疑的主角。無論是發(fā)布會的焦點(diǎn)，還是展臺的C位，幾乎都是新能源車。

2023年4月19日，上汽榮威汽車展區(qū)。

上汽集團(tuán)發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計(jì)劃”，表示新能源車年銷量將于2025年達(dá)350萬輛，較2022年增長2.5倍；廣汽集團(tuán)發(fā)布“NEXT戰(zhàn)略”，將向EV(電動化)和XEV(混動化)同步發(fā)力；新能源車企則繼續(xù)“加電”，理想汽車在車展上宣布了純電戰(zhàn)略，從增程式領(lǐng)域大舉進(jìn)入純電市場。

從產(chǎn)品來看，備受媒體關(guān)注的多是新能源車。

2023年4月22日，蔚來汽車展區(qū)。

造車新勢力中，蔚來全新ES6、ET7，小鵬G6、哪吒GT、極氪X等新車也紛紛亮相；傳統(tǒng)車企中，比亞迪發(fā)布了入門級純電動車海鷗，比亞迪高端品牌仰望帶來了U8、U9，吉利汽車發(fā)布了銀河品牌的首款智能車型L7。

2023年4月21日，寶馬汽車展區(qū)。

外資品牌同樣也展示了其電動化轉(zhuǎn)型的決心，大眾推出純電ID.7，奔馳帶來了經(jīng)典G級越野車史上首款純電車型EQG概念車；寶馬集團(tuán)首次以全電動化陣容參加本次國際大型車展，包括勞斯萊斯Spectre閃靈、BMW兩款概念車等悉數(shù)亮相。

章弘談到，網(wǎng)聯(lián)化、智能化同樣是本屆上海車展展現(xiàn)出的主流趨勢，網(wǎng)聯(lián)化使車體和路況、周邊環(huán)境、目的地、天氣都有了互動信息的可能，智能化將進(jìn)一步提高車輛本身的服務(wù)性能，比如自動駕駛、導(dǎo)航、通訊、燈光效果、音響效果、視頻效果不一而足，“本屆上海車展技術(shù)發(fā)展趨勢更加人性化和個(gè)性化，車型的發(fā)展趨勢則更加差異化，這些趨勢讓出行更加效率、舒適、方便和安全。”

變局二：吸引外商的不再只有中國市場，更有中國技術(shù)

今年的上海車展不僅吸引了上千家企業(yè)、93款全球首發(fā)車在此亮相，更是吸引了多名大型跨國車企全球董事會主席和全球CEO親臨現(xiàn)場。寶馬集團(tuán)董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kllenius）、奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆等車企的全球掌門人等均現(xiàn)身上海車展。

齊普策在講話中直言“中國是未來所在”，康林松則提到，奔馳集團(tuán)愿繼續(xù)加大在華投資，與中方商業(yè)伙伴在研發(fā)、生產(chǎn)、采購等領(lǐng)域深化合作，杜思曼說要持續(xù)強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力與生產(chǎn)能力，奧博穆更是在半年多時(shí)間內(nèi)三次來到中國。車展背后是車市，高管們用自己的言行證明了中國市場之關(guān)鍵。

自從2009年中國超越美國成為全球最大的汽車市場以來，中國汽車市場已經(jīng)14年蟬聯(lián)全球第一。長期以來中國也一直是奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾等外資品牌最大的單一市場。作為全球新能源車最大的市場，中國在今后的重要性無疑與日俱增。

更重要的是，吸引這些跨國公司高管到來的不再只是龐大的中國市場，更有中國的新能源汽車技術(shù)、智能汽車技術(shù)。

無論是紅旗、蔚來、比亞迪等自主品牌，還是黑芝麻、芯馳等國內(nèi)科技企業(yè)，在車展期間均迎來了一波又一波的外國友人前來參觀交流，甚至有被網(wǎng)友戲稱為“外企皮尺部”的工作人員手持皮尺前來仔細(xì)測量自主品牌車型，用手機(jī)詳細(xì)記錄車機(jī)系統(tǒng)各項(xiàng)功能。

從2011年起，中國汽車行業(yè)就率先推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，換道先行，這使得中國企業(yè)得到了寶貴的時(shí)間窗口，搶先起跑，引領(lǐng)了全球新能源汽車革命。在此期間，中國新能源汽車技術(shù)也在不斷進(jìn)步。

章弘表示，觀眾對本屆車展關(guān)注度最高的首先就是技術(shù)，除了整車主機(jī)廠外，此次上海車展還聚集了很多電池技術(shù)企業(yè)、機(jī)械技術(shù)企業(yè)和智能技術(shù)企業(yè)。這些技術(shù)企業(yè)和主機(jī)廠帶來了大量的前沿科技，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)各界和媒體的高度關(guān)注。

技術(shù)優(yōu)勢不僅提升了中國企業(yè)在國際上的話語權(quán)，同時(shí)也已經(jīng)為中國企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的營收。美的集團(tuán)旗下美的威靈汽車部件公司就是借新能源技術(shù)崛起的一家供應(yīng)鏈企業(yè)，公司CEO陳偉剛對澎湃新聞記者表示，從國內(nèi)頭部的新勢力到主流的主機(jī)廠，美的威靈每年都有新的項(xiàng)目定點(diǎn)、每年都有新的產(chǎn)品投產(chǎn)，“一方面可以說明我們的技術(shù)有強(qiáng)大優(yōu)勢，另一方面也證明了我們技術(shù)和產(chǎn)品的競爭力。”

變局三：自主品牌風(fēng)頭正盛

在2023上海車展前夕，老牌豪車沃爾沃召開了一場火藥味十足的技術(shù)發(fā)布會。沃爾沃在發(fā)布會上放言：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”

2023年4月24日，仰望U8展區(qū)。

且不論此番判斷之正誤，“新勢力”幾個(gè)字出現(xiàn)在老牌外資品牌的發(fā)布會大屏幕上，就足以引起軒然大波。對此，業(yè)內(nèi)人士紛紛感慨“三十年河?xùn)|三十年河西”，放之?dāng)?shù)年前，外資品牌眼中的國產(chǎn)品牌可以說是毫無存在感，更不用說與之相提并論。

艾睿鉑投資咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華業(yè)務(wù)聯(lián)合負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)表示，“所有的中國品牌都有很大進(jìn)步，今年在中國銷售了幾乎30%的新能源車，這在全球是遙遙領(lǐng)先的。在本次車展上，大多數(shù)活動會更關(guān)注中國汽車品牌，少數(shù)活動會關(guān)注傳統(tǒng)汽車品牌。”

國際知名汽車設(shè)計(jì)專家、中國美術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)研究所所長詹姆斯·霍普（James Hope）認(rèn)為，中國正在引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)的趨勢。作為一名汽車設(shè)計(jì)專家，霍普對汽車的外觀、內(nèi)飾以及科技含量比較感興趣，他注意到有更多的技術(shù)被應(yīng)用于汽車內(nèi)部空間。

“我想看看中國品牌和西方品牌的（差異）在哪兒。因?yàn)楝F(xiàn)在許多中國品牌在某些方面確實(shí)超過了一些西方品牌，所以兩者之間的界限已經(jīng)非常模糊了。”霍普說道，“你還可以看到比如華為這樣原本不從事OEM業(yè)務(wù)的公司正在更多地進(jìn)入汽車行業(yè)，開發(fā)很有潛力的汽車。”

尋找分銷右舵駕駛電動乘用車的機(jī)會，是新西蘭安格爾西汽車分銷有限公司CEO Roger Jory來到本次上海車展的目標(biāo)。“具體來說，是在尋找一個(gè)中國品牌。”他認(rèn)為，中國汽車行業(yè)（包括新能源車和燃油車）正在超越競爭對手，中國新能源汽車將成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

不過值得注意的是，在自主品牌如日中升的當(dāng)下，也有不少業(yè)內(nèi)人士提出了中國車企當(dāng)有憂患意識，因?yàn)楸緦密囌怪械睦吓仆赓Y品牌個(gè)個(gè)斗志昂揚(yáng)，在電動化轉(zhuǎn)型上的決心與往屆車展相比已不可同日而語。

章弘也在采訪中談到，外資品牌的厚積薄發(fā)和后來居上的可能性被輿論和觀展人士廣泛關(guān)注。此次上海車展，歐美日韓的眾多百年老廠，都攜新近研發(fā)的新能源車型在上海車展亮相；全球級高管頻頻在主流媒體亮相，強(qiáng)調(diào)指出對中國市場的高度重視，并表示將長久地在中國市場發(fā)展。他補(bǔ)充道，“這些具有雄厚研發(fā)技術(shù)和人才積淀的百年老店，下決心要在中國市場重振雄風(fēng)，則給人一種勢必要后來居上的印象。”