在2023上海車展上，自主品牌風頭更勁。

4月19日，2023上海車展進入第二天，不少展臺都擠滿了媒體、采購商和前來購車的消費者。相較于第一天各大品牌密集發布新車、開展展臺活動，第二天的人流量明顯出現分化，不少自主品牌的展臺依舊如一日前熱鬧非凡，相比之下，部分合資品牌的展臺卻略顯冷清，有的展臺工作人員甚至比前來看車的觀眾都要多。

仰望旗下純電動超跑——仰望U9正式發布。   澎湃新聞記者 朱偉輝 圖

本屆車展熱度最高的品牌之一就是比亞迪旗下的高端品牌仰望。該品牌展出了旗下U8、U9兩款車型，仰望U8正式開啟預售，預售價高達109.8萬元，百萬元級別的國產車這一看點吸引了大量觀眾。車展開幕以來，仰望展臺一直是人頭攢動，展臺外也大排長龍，有現場工作人員表示，仰望展臺排隊入場是常態，排隊時長可達半小時以上。

仰望展臺前排隊等候入場的觀眾。  澎湃新聞記者 吳遇利 圖

比亞迪展臺同樣人氣十足，有兩位來自孟加拉的經銷商對記者表示，他們來車展是為了尋找合適的汽車品牌，將其接洽回國銷售，在看過幾個中國品牌后，對奇瑞和比亞迪十分感興趣，其中一名日本籍經銷商則感慨道，再過三到四年，中國車一定會在許多市場超越日本車。

長城旗下哈佛品牌展臺吸引了外國車企相關人員前來觀展。   澎湃新聞記者 吳遇利  圖

對于不少車企來說，車展不僅僅是一個對外展示的窗口，也是一個促成成交的好機會，車展期間的訂單量不僅僅事關銷量，也是對市場判斷的一個重要依據。車展剛剛開幕，不少車企已經開始接單，從記者走訪詢問到情況來看，不少自主品牌已經有了不小收獲。

在蔚來汽車展臺，有銷售人員向記者透露，僅在車展開幕的前兩天，就已經拿到了數量可觀的訂單。在極氪汽車展臺，也有工作人員表示，兩天內已經接待了好幾位有成交意向的客戶。

相比于自主品牌的紅火熱鬧，部分合資品牌，尤其是中低價位品牌的展臺，并未受到大量關注。記者4月19日觀展期間看到，大眾、別克、雪佛蘭、馬自達、現代等品牌的展臺觀眾寥寥無幾。但這或許與媒體日觀眾屬性有關，隨著之后22日公眾觀眾日的開始，預計人數將會明顯增加。

現代汽車展臺。   澎湃新聞記者 吳遇利  圖

雪佛蘭汽車展臺。   澎湃新聞記者 吳遇利  圖

從銷售數據來看，據乘聯會，今年3月自主品牌零售77萬輛，同比增長2%；而3月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%。而從新能源車滲透率來看，3月自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

部分合資品牌銷量的退步與其新能源轉型不利關系密切，這在車展也可見一斑。在幾家主流合資品牌的展臺中，除了大眾旗下純電品牌ID.家族外，鮮有合資品牌為旗下純電車型設立專門的展臺，甚至有品牌并沒有展出已量產新能源車型。

大眾旗下純電品牌ID.家族展臺。   澎湃新聞記者 吳遇利  圖

在馬自達品牌展區，工作人員介紹，整個展區內僅有一臺未上市的混動車型樣車，且被擺放在展臺后側，其余車型均為燃油車。在一汽奧迪的展區，18日發布會當天，電動車是展臺的主角，然而到了19日，展臺的“C位”已全被傳統燃油車型占據，現場約30輛車中僅有e-tron、e-tron Sportback、Q4 e-tron為純電車型?，F場銷售人員介紹，在新車型發布后，展臺已經開始售車，燃油車還是主力。

一汽奧迪展臺中燃油車仍牢牢占據主要位置。   澎湃新聞記者 吳遇利  圖

自主品牌于去年首次從合資品牌手中拿回了中國汽車市場的半壁江山。乘聯會數據顯示，2022年自主品牌累計份額達到50%，相較2021年增加6個百分點。這也是近十年來，自主品牌首次全年市場份額達到50%。今年第一季度，自主品牌的市占率也為50%，業內人士普遍認為，經歷了數月的鞏固，自主品牌超過這一市占率水平在今年已成定勢。