“基本是這一輪的波動已經過去了，行業也會逐步回歸理性，這一輪波動之后會進入到一個穩態，后面更多的是價值決定價格，打價格戰造成價格跟價值之間發生偏移，但是最終會回歸到基于價值來決定產品的價格?！?/p>

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，長安旗下深藍汽車CEO鄧承浩在接受澎湃新聞等媒體采訪時判斷，本輪價格戰已基本結束。

隨著銷量迅速攀升，車企“創二代”深藍正從默默無聞走到聚光燈下。

“長安深藍”于去年4月13日正式發布，三個月后，深藍第一款車型SL03正式上市。鄧承浩透露，深藍在交付過程中歷經疫情防控、缺芯貴電等挑戰，去年交付率只有40%左右，今年將會在交付上做更充足的準備。目前深藍累計交付了約5萬輛車，今年3月份交付了近9000輛車。

雖然深藍還是一個十分年輕的品牌，但背靠長安這座靠山，深藍在供應鏈、產品供給、成本控制等方面無疑有著先天優勢。對于價格戰，鄧承浩表現出樂觀的態度。他認為，價格戰將加速電動車滲透率的提升。

鄧承浩談到，“我認為如果不經歷這一輪價格戰的話，電動汽車的增長不會像我們想象中的那樣發展。電動汽車從早期大眾向普及大眾轉移的時候，其實性價比是普及大眾特別關注的，早期的粉絲大眾并沒有那么關注性價比，他關注的是技價比。從早期大眾向整個普及大眾轉移的時候，關注點就從技價比轉向了性價比?！?/p>

他認為，新能源車滲透率要上攻到50%、70%、80%的時候，一定要對燃油車發起價格戰，而燃油車的背后，實際上直接的對手就是合資品牌燃油車?；诖?，鄧承浩判斷，合資品牌會跟自主品牌打一場非常慘烈的巷戰，自主品牌將毫無疑問取勝。對于今年第一季度的價格戰，鄧承浩則說道，有些企業是“砸自己的碗，同時砸行業鍋”。

就本輪價格戰的發起者特斯拉，鄧承浩評價說，特斯拉是一個特別值得尊重的對手，但特斯拉這一輪降價其實出于無奈，一個有6年歷史的產品，不管它的軟件能力有多么強大，它的硬件已經是老態龍鐘了，產品競爭力下降是必然的，但后續產品供給力不足。

不過，對于價格戰所帶來的影響，鄧承浩認為是巨大的，“我舉一個例子，什么叫波動？最近有人說是不是又要對電動汽車搞補貼？我是堅決反對的。這種干擾因素其實對行業非常不好，行業發展可以理解為一個系統，你去敲它一下，它首先肯定是震幾下，然后慢慢穩定。但是對于我們這種龐大的、需要大量資產投入的行業，這個震蕩越少越好，震蕩到最后的結果就是一地雞毛?！?/p>

他補充說，碳酸鋰電池對電動汽車也是非常大的干擾，近期雖然碳酸鋰價格近乎腰斬，但是本輪價格戰已經提前透支了碳酸鋰的降價，目前碳酸鋰的降價并不足以支撐成本的再次下降。

對于接下來企業該如何走，鄧承浩也給出了自己的分析，一是拼內力、二是拼定力，“從技價比到性價比拼的不是高高在上的技術，拼的不是（自動駕駛）L4、L5，這個時候拼的是大家活下去的能力，而活下去的能力其實是性價比的能力?？萍嫉膫ゴ蟛皇浅壍募夹g，是那種能夠普及的技術、能夠讓消費者、普通大眾感知到的技術?！?/p>

“第二個是拼定力，這個時候，開一句玩笑，一屋子打群架，這個時候誰定不住突然拔出一把刀來，一般都是第一個慘死的，這個時候要有特別強的定力，才能兵來將擋、水來土掩?！编嚦泻蒲a充說。