2023年1月6日，特斯拉大幅降價，掀起今年車市的價格戰(zhàn)的序幕。這場戰(zhàn)事已持續(xù)近三個月，業(yè)內(nèi)普遍認為這場價格戰(zhàn)將成為車市的分水嶺。

蔚來汽車CEO李斌 視覺中國 圖

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，蔚來汽車CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時談到，特斯拉在中國新能源車市場上并不具備所謂的行業(yè)定價權(quán)，而蔚來不會參與價格戰(zhàn)。

“價格戰(zhàn)肯定不是最好的方法，我們要思考給用戶到底創(chuàng)造了什么價值，很難想象‘用最低的價格去獲得最好的產(chǎn)品和服務(wù)’，這在經(jīng)濟理論上是不成立的。”李斌說道。

“比亞迪和長安、廣汽、上汽、吉利，今天很多同行的車都做得很好，中國品牌的車都做得特別好。所以我覺得特斯拉降價也是其在中國市場面臨中國品牌如此激烈的競爭之下，采取的一種方法，可以理解，”李斌表示，“但我也不覺得他真的有所謂的定價權(quán)，他在美國是有定價權(quán)的。我認為這恰恰證明了中國的優(yōu)秀同行做得特別好。”他強調(diào)說，現(xiàn)在蔚來不會跟風，同時蔚來和特斯拉也并不在同一市場區(qū)間。

“我覺得，價值要對得住這個價格，這是關(guān)鍵，不是一味地去低價，一味地低價對行業(yè)也未必好，不要惡性競爭。”李斌補充道。

對于價格戰(zhàn)，長安旗下深藍汽車CEO鄧承浩則表現(xiàn)出更為樂觀的態(tài)度。他認為，價格戰(zhàn)將加速電動車滲透率的提升。

鄧承浩在接受澎湃新聞等媒體采訪時談到，“我認為如果不經(jīng)歷這一輪價格戰(zhàn)的話，電動汽車的增長不會像我們想象中的那樣發(fā)展。電動汽車從早期大眾向普及大眾轉(zhuǎn)移的時候，其實性價比是普及大眾特別關(guān)注的，早期的粉絲大眾并沒有那么關(guān)注性價比，他關(guān)注的是技價比。從早期大眾向整個普及大眾轉(zhuǎn)移的時候，關(guān)注點就從技價比轉(zhuǎn)向了性價比。”

他認為，新能源車滲透率要上攻到50%、70%、80%的時候，一定要對燃油車發(fā)起價格戰(zhàn)，而燃油車的背后，實際上直接的對手就是合資品牌燃油車。基于此，鄧承浩判斷，合資品牌會跟自主品牌打一場非常慘烈的巷戰(zhàn)，自主品牌將毫無疑問取勝。對于今年第一季度的價格戰(zhàn)，鄧承浩則說道，有些企業(yè)是“砸自己的碗，同時砸行業(yè)鍋”。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高指出，2023年，行業(yè)正處于整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛期。

4月1日，歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2023）上發(fā)表主旨演講時表示，2023年，是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競爭拉開“遼沈戰(zhàn)役”式?jīng)Q戰(zhàn)序幕。

他表示，總體來看，新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車；新能源車品牌與影響力溢價上升，合資油車品牌溢價下降。高品質(zhì)新能源車可與合資油車價格競爭；新能源車陣營不斷擴大，你追我趕。競爭進入陣地戰(zhàn)階段，市場劣汰賽階段已開啟。