砰！一聲巨響，一輛新車被撞得“面目全非”——3月30日，中汽中心在它的碰撞實驗室里完成了第20000次碰撞測試。

從1999年的第一次碰撞，到第20000次碰撞，在一次次乒呤乓啷的巨響中，中國汽車的被動安全水平得以飛速提升。而智能電動時代，車輛結構和各大系統總成發生根本性改變，讓汽車測評行業走到了新的“十字路口”。

中汽中心碰撞實驗室主任劉磊舉例稱，當下碰撞測試已從對車內人員的保護擴展到對高壓系統的保護；從智能座艙，到零重力座椅等配置，讓乘員在車內的姿態發生深刻變化，對被動安全帶來新的挑戰。不僅如此，自動駕駛、智能網聯、車路協同等技術的突破，使得一臺車的使用場景和面對的事件也變得更為復雜。

汽車測評行業未來如何走？3月30日，由中國汽車技術研究中心有限公司主辦，以“智能 綠色 安全”為主題的2023汽車測評國際峰會上，各國專家交流了各自的見解。中汽中心總經理陸梅，中國工程院院士方濱興、中國消費品質量安全促進會副理事長兼秘書長王昆、中國汽車工程學會副秘書長閆建來等四百余人參加了本次峰會。

從被動安全到網絡安全

中汽中心總經理陸梅指出，當前全球汽車產業正面臨新一輪的轉型變革，碳達峰、碳中和產生了新的價值導向，“新四化”技術更迭催生新的內生需求。

中國工程院院士、鵬城實驗室新型網絡研究部主任方濱興表示，沒有網絡安全就沒有國家安全，當前智能網聯汽車已經成為汽車產業發展的風向標，同時也帶來了一些新的安全問題。

對此，中汽中心一直致力于開展面向公眾的第三方汽車測試評價工作，并在去年推出了中國智能網聯汽車技術規程，為智能網聯汽車的規范化、標準化發展奠定了基礎。

在過去的十幾年中，中汽中心打造了聚焦車輛安全的C-NCAP與考驗車輛綜合性能的CCRT兩項第三方測評規程，滿足了當前消費者對車輛性能的多維追求。去年年底，中汽中心推出專門針對智能網聯汽車的C-ICAP測評體系，緊跟時代的腳步，不斷推動我國汽車產業智能化發展穩步前行。

當前，L2級輔助駕駛幾乎已經是新車標配，甚至不少造車新勢力陸續推出了可以基于導航地圖的城市自動駕駛功能，各家都標榜自己的系統水平優于友商，但并沒有一套統一的量化標準。對此，天津大學無人駕駛汽車交叉研究中心主任謝輝從智能駕駛能力模型、評測指標體系等方面做出詳細介紹。他同時表示，科學的評價指標體系，是智能網聯汽車實現高度智能化的重要抓手。

海外測評行業現狀

峰會現場，IIHS執行副總裁兼首席研究官David Zuby以連線形式發表演講。

IIHS是“美國道路安全保險協會”，被譽為全球新車測試標準最嚴苛的機構。David Zuby介紹了IIHS碰撞測試評價的進展，例如，當前新車在白天和光線良好時對行人的檢測水平都挺出色，評分也挺高。但數據顯示，夜晚交通中行人的死亡率要遠高于白天，因此IIHS在最新版評測標準中加入了車輛夜間檢測行人能力評價。他們發現，大部分白天檢測行人能力很強的車，在夜間的檢測行人能力大幅下降——而這，就是未來新車要著重提升的部分。

而ASEAN（東盟） NCAP技術負責人Yahaya Ahmad則針對汽車對摩托車的檢測場景進行了詳細描述。因為在東盟地區，摩托車保有量極高，而這類騎手經常不按規則駕駛。于是，ASEAN NCAP新車測評中尤為強調車輛傳感器檢測摩托車的能力。

除了交流全球汽車測評經驗以外，本次峰會還發布了《中國汽車測評藍皮書（2022）》，重點回顧2022年C-NCAP（中國新車評價規程）及CCRT（中國汽車消費者研究與評價）的測評結果。《C-ICAP技術路線圖（2023-2027）征求意見稿》也同時發布，全力打造國內面向汽車智能網聯性能的專業測評品牌。

在汽車行業新四化的轉型背景下，汽車產業的技術特征、使用場景和參與者也都發生了重大變化。

作為權威的第三方測評機構，中汽中心基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP專業測評品牌通過獨立、公正、專業、開放的測試評價，將為引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設、促進汽車質量提升和新技術應用、助力中國汽車產品走向世界提供有力支撐。