廣汽集團 視覺中國 資料圖

廣汽集團表示將在未來兩到三年挑戰實現“大自主”體系的整體盈利。

3月30日，在廣州汽車集團股份有限公司（廣汽集團，601238.SH，02238.HK）2022年度業績會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，2023年廣汽集團將挑戰汽車產銷同比10%的增長以及產值15%的增長，力爭在2030年實現汽車產銷475萬輛以及營收1萬億元。 

廣汽集團于3月29日發布的2022年財報顯示，廣汽集團2022年實現營業收入1093.35億元，同比增長45.57%；凈利潤80.68億元，同比增長10%；基本每股收益0.78元；公司擬派發每10股1.8元（含稅）的末期現金股利；經營活動產生的現金流量凈額為-53.49億元，同比增加4.3%。

分季度來看，廣汽集團2022年四個季度的凈利潤呈下降趨勢，分別為30.09億元、27.42億元、23.12億元、601.83萬元。

就銷量來看，廣汽集團總經理馮興亞介紹說，在全國各大汽車集團中，廣汽集團排名從上年的第五名上升到了第四名。2022年，廣汽集團乘用車銷量為2243.32萬輛，同比增長13.61%，在國內汽車企業集團中的市場份額約為10.33%。其中，新能源乘用車產銷量為30.95萬輛， 同比增長116.69%；節能汽車銷量為45.25萬輛，同比增長51.44%。節能與新能源車合計銷量占比提升至31.31%。

在毛利率方面，廣汽集團財務負責人王丹在業績會上介紹，2022年廣汽集團毛利率為5.43%，同比下降0.63個百分點，這主要是受電池等原材料價格的上漲以及國補退坡的影響。

自主品牌產銷創歷史新高

在自主品牌方面，廣汽集團增幅明顯。

財報顯示，2022年，其自主品牌產銷量分別完成64.7萬輛和63.37萬輛，創造廣汽自主品牌事業發展歷史最好成績，其中，新能源汽車銷量占比約43%。

具體來看，廣汽乘用車全年實現產銷37.35萬輛和36.25萬輛，同比增長15.55%和11.83%；廣汽埃安繼續保持高速增長，全年實現產銷27.35萬輛和27.12萬輛，同比增長125.33%和125.67%，

就出口業務來看，廣汽設立廣汽國際，已在全球范圍內累計建成120個網點，銷售及服務業務覆蓋中東、美洲、非洲、東南亞、東歐的28個國家及地區。2022年自主品牌汽車出口3.3萬輛，同比增長59.7%。

不過曾慶洪強調，國際化將是未來新的增長點，而在這方面“廣汽要檢討”，在國際化方面廣汽落后于同等體量的汽車集團，出口業務需要強化，將會是今后重點發力的方向。

對于自主品牌的發展規劃，馮興亞介紹，埃安從前年開始向私家車市場轉型，目前七到八成的銷量都來自私家車市場，已經實現了十分成功的轉型。

他表示，接下來，埃安將要進入中高端豪華車市場，不能僅僅停留在10萬-20萬元的車型市場中，然而“埃安”標志無法承擔這一重任，因此高端品牌Hyper應運而生。

從盈利角度來看，王丹表示，自2019年虧損以來，廣汽傳祺進行三年結構化改革，圍繞產品力提升來推進業務，2022年首次實現扭虧為盈。而由于國補退出和碳酸鋰等原材料漲價，埃安目前還在虧損之中。

王丹介紹，“我們的扣非、扣投資收益以后的歸母凈利潤是-48.9億元，也就是分析師經常理解的‘大自主’的虧損是48.9億元，同比減虧9.5億元?！?/p>

她表示，2023年埃安的規模效應將進一步顯現，新品牌Hyper的推出也將進一步改善產品結構，同時，碳酸鋰價格下行也有利于埃安改善盈利狀況，“埃安有望成為繼特斯拉以后實現盈利的純電新能源汽車企業。未來的兩到三年，集團將挑戰實現我們的‘大自主’體系的整體盈利。”

據東興證券，廣汽集團的利潤結構包括兩大部分，并表業務（自主整車板塊、商貿等控股子公司）和聯營與合營公司的投資收益（廣汽豐田、廣汽本田及零部件公司等），“大自主”即并表業務部分。

此外，針對合資品牌，馮興亞介紹說，“兩田”綜合競爭力不斷提升，其中廣汽豐田在整個燃油車市場大幅下降的情況下，實現逆勢增長，全年銷量首次突破100萬輛；廣汽本田受芯片影響近20萬輛銷量，全年銷量為74.18萬輛，同比只下降了4.9%，依舊跑贏燃油車大盤。

電池成本下降，做好打價格戰的準備

針對今年汽車市場上引發軒然大波的價格戰，馮興亞表示，2023年形勢變化劇烈，特別是第一季度的降價潮帶來了各方面影響，廣汽也做好了應對準備。他談到，“搞企業經營就是打仗，不怕打仗，就怕沒仗打。但是不主動打這種消耗性的、有可能影響高質量發展的價格戰，但遇到了也不怕、也要打?！?/p>

馮興亞談到，價格戰確實有影響，但是競爭就是沒有硝煙的戰場，不以企業的主觀意愿為轉移，廣汽集團今年在預算上也都做了充足準備。

他舉例說，去年碳酸鋰價格上漲很快，以每輛車50公斤用量來計算，僅碳酸鋰的成本就需要2萬元以上。今年年初電動車價格戰開啟后，電池原材料反而降價，從最高的50萬到60萬元每噸降到30萬元每噸，因此，每輛車降價1.5萬左右，“打仗又有子彈了”，必須隨時做好打價格戰的準備。

廣汽方面也強調，埃安的規模效應進一步凸顯也將為成本下降打開空間。

王丹介紹，埃安今年計劃實現50萬-60萬輛銷量，這樣的規模，對各方面的成本壓縮、實現規模經濟效益有很大的幫助，廣汽目前還在與供應商合作伙伴進行協商，爭取更優的戰略價格。以70度電池為例，碳酸鋰的價格每噸下降10萬元，每輛車的成本就會下降4000元。

對于本次價格戰的成因，曾慶洪認為，主要原因就是國六A向國六B排放標準的切換，造成企業需要清庫存。

馮興亞介紹說，針對7月1日國六A向國六B排放標準的切換，廣汽集團各個投資企業都全面完成了各型號的安排，不會大面積出現切換的障礙。

不過他也呼吁有關部門，延長本次排放標準切換時間，為部分車企留下空間。他解釋說，國六A到B成本上升大約是每輛車1000-2000元，成本增幅要遠遠低于2019年從國五到國六排放標準的切換，不必擔心車企為了如此小的成本而鉆法律的空子，鋌而走險繼續生產舊款車型，“傳統汽車轉向新能源汽車，產業鏈不會報廢。除了發動機和變速箱，其他如焊裝、沖壓等產線稍加改裝也可轉向電動車產品。當然，也是要經過大量投資，這是行業都有的問題?！?/p>

與華為合作生變：華為仍是重要供應商

近日，廣汽與華為合作生變一事，引發了不少的猜測，在業績會上，廣汽集團也就該合作事宜的變化進行了詳盡的回應。

廣汽集團日前公告稱，公司控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。

馮興亞對此表示，廣汽和華為之間的合作由來已久，在廣汽埃安AH8項目之前，雙方就在許多領域保持著合作。而在華為轉為供應商之后，也依舊是戰略級的合作伙伴供應商。

他介紹說，廣汽與華為同在廣東，雙方高層一直保持著非常良好的溝通關系、每年見面數次，溝通非常順暢、沒有任何障礙。

馮興亞談到，在合作方面，要以滿足消費者需要、保持品牌特性為出發點，首先，雙方合作一旦談定就會喪失一定的靈活性，自己開發更容易掌握靈活性，在研發速度上更有優勢；第二，每個品牌調性不同、對先進性的追求不同，廣汽方面更多地要考慮在盈利領域的先進性，某些個性化的先進性可以暫時放棄；第三，出于綜合成本競爭力考慮，這就是“套餐”和“單點”的區別，單點可以選擇市場上最先進的或是最便宜的，現在轉為供應商模式有利于雙方發揮各自優勢到極致。

廣汽集團董事長曾慶洪補充說，廣汽與華為雙方原計劃聯合開發一個全新品牌，但廣汽已推出埃安、Hyper等品牌，目前看來，沒有再造一個新品牌的必要。雖然雙方不會共同推出新品牌，但該項目仍在正常推進，雙方不是“分家”。