為消化2021年過量的采購，中集集團去年集裝箱制造業務高位滑落。

3月28日晚間，集裝箱業務巨頭中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（中集集團，000039.SZ）發布2022年年報。2022年集團實現營業收入1415.37億元，同比下降13.54%；實現歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤32.19億元，同比下降51.70%；實現基本每股收益0.59元，同比下降50.83%。

在3月29日中集集團業績說明會上，公司董事長兼CEO麥伯良表示，整體判斷今年下半年集裝箱業務隨旺季到來有望企穩回升，當前國際標準干貨集裝箱價格已于2月企穩，目前在2200美元/TEU以上，預計后續價格將繼續上行。

“去年行業對標準干貨箱影響比較大，今年上半年基本處于常規年份只剩1/5的需求，主要是消化2021年過量的采購，但其他箱種例如冷藏箱、特種箱、罐式箱等還是保持正常。今年下半年預計肯定要比上半年至少好一倍，回到常規年份一半以上的需求，但恢復到常態的概率應該沒那么大。”麥伯良在業績會上表示。

3月29日收盤，中集集團報7.27元/股，跌0.95%。截至30日午盤，中集集團漲0.55%。

去年集裝箱制造業務凈利下滑超五成

據wind數據顯示，中集集團去年整體經營業績較2021年雖有下降，但仍優于2020年之前。而歸母凈利潤方面，去年不容樂觀，甚至低于2018、2020年的盈利水平。

近年中集集團的業績趨勢。來源于wind

按照行業和產品分類，中集集團營收排名前四大類分別是集裝箱制造、物流服務、道路運輸車輛和能源/化工及液態食品裝備。

集裝箱制造業務去年實現營收457.11億元，同比下降30.71%，營收占比從上年同期的四成下滑至三成，集團集裝箱制造業務實現凈利潤52.58億元，同比下降53.58%。其中普通干貨集裝箱實現銷售收入282.4億元，同比下降43.20%；冷藏集裝箱實現銷售收入51.61億元，同比下降0.33%。銷量方面，干貨集裝箱累計銷量110.73萬TEU，同比下降約55.91%；冷藏箱累計銷量13.14萬TEU，同比下降約11.40%。

中集集團去年業務銷量數據

“去年集運市場尤其是標準干箱方面，中集集團銷量及收入回調，但單價維持穩定，干箱全年銷量在110萬TEU左右，去年年底箱價保持在2100美元/TEU左右。”中集集團董事會秘書吳三強在2022年度業績會上介紹，從集裝箱行業銷量來看，如果剔除2021年的極端值，前10年行業集裝箱年均銷量是320萬TEU，全球集裝箱2022年整體銷量是377萬TEU，中集集團的份額有小幅提升。目前全球集裝箱保有量大概為5000萬TEU，其中標準干貨箱大數是4600萬TEU。

2021年航運形勢大好，火爆的集裝箱航運市場將中集集團的集裝箱制造板塊推至高位，當年集團營收和凈利潤均達到歷史同期高位。而去年，海運集裝箱的需求從前年的歷史高位逐漸回歸正常，但依然保持著全球第一的市場份額。

對于去年中集集團集裝箱業務利潤的“腰斬”，年報解釋稱，2022年受海外通脹高企和歐美大幅加息等因素的影響，全球經濟、貿易增長動能減弱，傳統海運集裝箱制造市場回歸正常化。由于集裝箱整體需求的放緩，疊加原材料價格下跌等因素的影響，全年新箱箱價和銷量相較2021年的歷史高位出現回落，但仍維持較好的盈利能力，毛利率仍為業務板塊之首，達23.56%，同比下滑2.08%。

中集集團去年業績數據

預計今年內集運市場供需或將維持弱平衡，道路運輸車輛業務需求將大幅反彈

據中集集團年報援引行業權威分析機構克拉克森（CLARKSONS）2023年3月最新預測，2023年全球集裝箱貿易增速和運力增速分別為-1.2%和6.7%。

對集裝箱制造業務的未來展望方面，中集集團在年報中指出，今年集運市場供需增速分化，考慮到IMO環保新規和集運業為應對運價下行而實行的管控等亦將對有效運力帶來積極意義，預計2023年內集運市場供需或將維持弱平衡，集裝箱需求也較之前回歸正常。考慮到較大體量的超齡服役舊箱待淘汰置換，更新需求將為市場提供持續支撐。長期來看，全球貿易的復蘇仍值得期待，集裝箱市場需求中樞有望呈現穩中有升趨勢。

此外，談及近年來全球制造產業鏈向東南亞轉移的趨勢，麥伯良在業績會上表示，對此高度重視也在長期研究，由于集裝箱制造的原料、技術、專利、設備等都在中國，預計未來5-10年看不到實際性變化。

“預計今年道路運輸車輛業務整體會有較大的增幅。”對于車輛業務方面，麥伯良表示，去年歐美市場業績很好，今年歐美的全年訂單也基本都接完了，預計今年繼續保持景氣，與去年相對持平。而去年中國該業務營收有超過一半的降幅，今年中國市場需求已明確呈現大幅反彈。

道路運輸車輛業務去年整體實現營收236.21億元，同比下降14.57%；實現凈利潤11.14億元，同比增長12.75%。其中，中集車輛專用車上裝銷量下滑70.87%，主要是排放標準切換、市場需求提前釋放、重卡市場終端需求低迷所致。

“中集集團可能下一步會重點進行星鏈計劃的布局，集中生產、分散配送、營銷覆蓋全球，今年會在中國幾個地方以及東南亞率先啟動。”麥伯良表示，原來中集集團的車輛工廠基本上是小而全，每個工廠自己從材料加工一路到整車完成，下一步計劃布局零部件的生產工廠集中在幾個核心大廠，制造全部都是燈塔制造網絡，再由裝配廠里面裝配，其權限就是營銷，直接面對客戶。