如果用一句話來形容當(dāng)今中國的智能電動汽車行業(yè)，那就是“沒有最卷，只有更卷”。配置卷，性能卷，價(jià)格卷，文案卷。為了迎合消費(fèi)者的喜好，汽車制造商們無所不用其極地討好他們。這些公司不僅按需創(chuàng)新，即便沒有需求也要?jiǎng)?chuàng)造需求進(jìn)行創(chuàng)新。

從辦公小桌板到“女王”座椅，從卡拉ok到車機(jī)游戲，這些創(chuàng)新固然值得肯定，也噱頭十足，但凡事都有兩面性。屏幕前的你有沒有想過一種可能——那些你一眼種草的炫酷車型，在某些你不那么在意，卻對一臺車很重要的素質(zhì)上有所忽略和欠缺呢？

或許這對習(xí)慣于一月一更新，半年一改款的“電子消費(fèi)品式造車公司”而言沒什么大不了的，OTA一下就完事了，但對于將可靠性放在造車哲學(xué)第一條的豐田來說，這絕對不能接受。

對于豐田來說，智能電動時(shí)代，要么不跨入，要跨入就必須保證品質(zhì)和可靠性，能讓用戶安心才是一臺好車的底座。智能，就是這個(gè)底座的上層建筑，能蓋多高，完全取決于地基有多穩(wěn)。

豐田bZ系列純電車型就是基于這套造車?yán)砟钛邪l(fā)打造的。別看豐田在純電動領(lǐng)域不算早起鳥，但在廣義電動化領(lǐng)域，它在26年前就做了率先吃螃蟹的公司——推出了混動車型普銳斯。至今，其混動車型在全球累計(jì)賣出了超過2000萬輛。而這，是豐田邁向純電動的又一個(gè)強(qiáng)大基礎(chǔ)。

bZ4X：城市穿梭與翻山越嶺我都可以

口說無憑，最近對豐田bZ系列的兩款車型——bZ4X和bZ3進(jìn)行了試駕。先說結(jié)論，從它們身上既能看到豐田對長期主義的堅(jiān)守，對實(shí)用性和品質(zhì)的追求，也能看到這家企業(yè)在智能時(shí)代強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力。

bZ4X 100%還原了概念車，錘形鯊魚式前臉、立體斜面尾部造型、動感幾何車身輪廓，搭配多眼式LED前大燈（遠(yuǎn)近光燈一體）、LED光劍式尾燈，更低的引擎蓋設(shè)計(jì)等等，造型充滿新潮與科技感，將豐田的“機(jī)甲風(fēng)”發(fā)揮到了新的高度。

與尋求“用三板斧打懵你”的造車新勢力不同，bZ4X并沒有變態(tài)的加速性能，也沒有花里胡哨的“L2.99”級自動駕駛，它也沒有“懸浮太空座椅”……但這是一臺相當(dāng)好開，且使用起來有趣、愜意、令人安心的車。

這種感受由多個(gè)細(xì)節(jié)疊加形成。比如進(jìn)入座艙時(shí)你就能看到儀式感拉滿的機(jī)艙層疊式儀表盤。它安置在儀表臺上方，駕駛者視線僅需向下移動12度，便可將行駛數(shù)據(jù)盡收眼底。850毫米的遠(yuǎn)視點(diǎn)讓眼睛無需在路面和儀表之間來回重新聚焦，減緩眼部疲勞。

bZ4X首次采用了換擋旋鈕，為了避免誤操作，掛擋需要下壓再旋轉(zhuǎn)，提升行車安全性。

如上文所說，踩下電門，bZ4X不會野蠻地竄出去，而是像一臺燃油車那樣線性加速。但它可一點(diǎn)都不慢，悄無聲息間便能拉到高速限速值。直徑并不大的方向盤指向卻相當(dāng)精準(zhǔn)，配合運(yùn)動化調(diào)校的阻尼回饋力，令它指哪打哪，順手無比。

與大部分電動車起步快，中后段疲軟的特點(diǎn)相比，這臺車的中后段卻異常堅(jiān)挺，動力輸出源源不斷，高速駕駛酣暢淋漓。

值得一提的是，這臺車的L2級輔助駕駛很好用。方向盤右側(cè)控制島上激活A(yù)CC，再激活車道保持，駕駛者便可以解放雙腳了。通過下方鄰近的按鈕，可根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)節(jié)跟車最高速度和跟車距離，所有的操作都直觀便捷。

bZ4X搭載了全新的TSS智行安全輔助套裝，攝像頭檢測廣度和距離皆大幅提升，這使得跟車巡航的動作以及跟隨彎道保持居中的動作變得更為細(xì)膩。中控臺下方的特定按鈕可以一鍵開啟360度全景影像，大幅提升在停車場和窄路中的通行效率。

公路駕駛固然暢快，而有了X-Mode的加持，bZ4X展現(xiàn)出了強(qiáng)大的越野能力和脫困能力。試駕的越野場地并非傳統(tǒng)試駕中遇到的科目，而是伴隨著高低落差、軟紗+炮彈坑等高難度的路段，是用來培訓(xùn)摩托越野和大腳車越野的基地。

X-Mode模式下的智能蠕行功能令人印象深刻，這套四驅(qū)系統(tǒng)由豐田與SUBARU共同開發(fā)，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動的特征，能夠瞬時(shí)捕捉打滑輪胎并將動力傳輸?shù)接懈街Φ妮喬ド希才扇加蛙嚿系摹叭焰i”在它的面前或許都得甘拜下風(fēng)。

無論是城市駕駛，還是戶外越野，甚至深雪、爛泥等浮躁路況，bZ4X都可以從容駕馭，讓電動車的出行半徑突破城市圈。

bZ3：駕控拔群，智能靠譜

如果說bZ4X是豐田bZ系列的排頭兵，是其憑一己之力打造的電動時(shí)代敲門磚，那么豐田與比亞迪共同研發(fā)的bZ3則更是吸收了雙方的技術(shù)精華，將豐田造車的嚴(yán)苛高標(biāo)準(zhǔn)工藝、安全可靠性與比亞迪在電池和智能化的優(yōu)勢無縫結(jié)合。

bZ3同樣基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造，因此，同樣有著高剛性車身、低重心坐姿等優(yōu)秀駕駛質(zhì)感的必備元素。

bZ3的外觀也有濃濃的全新豐田家族式味道，棱角犀利，線條硬朗，配合溜背車尾，令整臺車隨時(shí)保持著戰(zhàn)斗姿態(tài)。

bZ3擁有體積小、能量密度高的高品質(zhì)電池、高效率的EV系統(tǒng)，因此雖然其外觀是一輛緊湊級轎車，但軸距卻超過了2800毫米。而得益于0.218的超低風(fēng)阻系數(shù)以及采用耗電量降低40%的熱泵空調(diào)，bZ3的能耗水平低至11千瓦時(shí)/百公里。

同樣的，bZ3的直線加速并不是朝著“傻快”去調(diào)校的，7.3秒的零百加速成績在電動車中并不出彩，但由于調(diào)校優(yōu)秀，其加速曲線給駕駛者的體感同樣迅猛平順，而非暴力“踹背感”。

bZ3的底盤極限超乎想象，繞樁時(shí)動如脫兔。出于對產(chǎn)品的自信，豐田將兩個(gè)樁筒的間距從常規(guī)的18米縮短到了16米，對車輛操控性提出更高要求。而bZ3仍然可以從容地抹過每一個(gè)樁筒。高剛性車身和低重心坐姿讓過彎姿態(tài)干練清爽，你甚至感覺不到車尾的存在。

全新異型方向盤和遠(yuǎn)視點(diǎn)頂置儀表讓駕駛視野更為開闊，這也對繞樁時(shí)的走線精準(zhǔn)度提供了加成。而在經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，底盤也展現(xiàn)出了同級別燃油車產(chǎn)品所不具備的舒適與穩(wěn)健。

智能化是bZ3的另一大亮點(diǎn)。豐田聯(lián)合比亞迪和一汽豐田，在智能化方面貼近中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行了諸多創(chuàng)新。比如采用獨(dú)特的Digital Island數(shù)字島設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機(jī)互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體，頗具高級感。

通過多媒體大屏，該車可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，同時(shí)結(jié)合精準(zhǔn)迅捷的語音控制，帶來耳目一新的科技體驗(yàn)。

上文說過，可靠和安心是一臺車的地基，那么對于bZ系列而言，電池安全性是和使用壽命則是豐田尤其注重的一大領(lǐng)域。包括當(dāng)前和未來的所有bZ系列車型的電池都以“10年后電池容量保持率90%以上”為開發(fā)目標(biāo)，讓電動車不僅是一臺科技新貴的大玩具，更是一臺能夠長久陪伴用戶的好伙伴。

而在電池安全性方面，bZ系列車型的電池包及其周邊部位均經(jīng)過了加強(qiáng)。在電池前面設(shè)計(jì)了三道高強(qiáng)度橫梁（防撞梁+動力艙橫梁+防火墻加強(qiáng)梁），在側(cè)面設(shè)置230mm寬鋁合金支架充當(dāng)碰撞潰縮區(qū)，這在電動車上并不常見。

此外，在電池包最底下設(shè)計(jì)有3.2mm厚的電池包底罩，并保持30mm的距離作為緩沖，全方位防止電池包磕碰保護(hù)。冷卻系統(tǒng)采用了與電池單元隔離的設(shè)計(jì)，并使用電阻值比較高的冷卻液，從多維度保證電池安全。

最后

從bZ4X到bZ3，外界能夠感受到bZ系列，乃至整個(gè)豐田在電動時(shí)代的改變與堅(jiān)守?！案淖儭钡氖秦S田更懂中國人了。車上的智能化配置和使用場景更貼合主流用戶的需求，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也在朝著國人審美靠攏?！安蛔儭钡氖秦S田并沒有被這個(gè)電動大躍進(jìn)時(shí)代所裹挾，它仍以質(zhì)量和安全為本，以車最原本的駕駛樂趣為堅(jiān)守，以為更多用戶提供“超越零排放”價(jià)值的未來出行生活為愿景。

哦對了，今年上海車展，豐田還將帶來bZ系列2款全新概念車進(jìn)行全球首發(fā)，不要錯(cuò)過。