在穩經濟、促消費背景下，湖北省政府本周開始對東風系車企展開補貼，帶動了各車企掀起了一場全國范圍內的促銷狂歡。長城汽車發布全新混動技術，結合品牌整合的減法戰略，本身是一件積極有意義的舉措，但發布會中插入莫名其妙的反水軍倡議環節，令一場技術干貨大會變得不倫不類。

湖北省東風系新車促銷掀起全國降價潮

事件概述：3月6日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報在全網刷屏。據了解，進入3月，湖北省聯合多家車企推出了政企購車補貼，補貼力度最高降價9萬元。隨后其他車企也加入到補貼行列。北京、上海、廣東、浙江、重慶等數十個省市“跟進”出臺相關政策以促進汽車消費。

點評：先從源頭看起。東風集團旗下各子品牌大幅降價促銷是政府出于穩經濟、促消費的目的給出了可觀的購車補貼。但值得注意的是只能上湖北省牌照，且僅針對經開區內的車企。

但隨后事態的走向由點及線，只要在當地有業務的品牌都推出了“湖北專項補貼”。此后再由線到面，自主、合資、豪華品牌全面降價。就連健身房的中年爺叔都在討論是不是十幾萬就能買寶馬了。

事物發展的客觀規律告訴我們，當人人都在討論某個話題時，那么離背后的無形大手割韭菜的時間就不遠了。比如一窩蜂進入股市，再比如近年興起的提前還房貸。

具體來看，湖北這次針對3月份的短暫補貼促銷頗有“殺雞取卵”的味道。用誘人的折扣粉飾出暫時的風光之后，反噬會在此后的時間里翻倍顯現。以最低12萬元人民幣的雪鐵龍C6為例，可能原本準備花費30萬元購車的用戶因為趕上了便宜貨，而取消了此前更高額度的消費計劃。也有可能是，原本只有8萬元購車預算的用戶，因為看到了C6降價而咬咬牙硬上了一臺。

但無論是哪種情況，都是提前透支了消費力，長期來看對經濟增長并無幫助。

更可以預見的是，這波降價促銷對品牌力的打擊，會使得后面相當長的一段時間里，消費者都不再愿意購買“原價”汽車。

再看后面跟進的全國降價潮，這與湖北省的專項促銷并非一回事。今年新能源車補貼取消，加上國6b排放法規實施前需要清庫存車等多重因素，打折力度本就會更大一些。但這大概率是各地政府和各車企計劃中的動作，只是被湖北省突如其來的促銷動作搞得有點局促，索性順水推舟。加之各路媒體紛紛探店曝光真實終端報價，營造出了一種全國跟進湖北省一起“掀桌子”的熱鬧景象。

長城發布全新混動技術并呼吁打擊網絡水軍

事件概述：3月10日，長城汽車智能新能源干貨大會上，長城發布了全新智能四驅電混技術Hi4。同時開啟“1000萬懸賞計劃”，呼吁攜手凈化網絡傳播環境，抵制水軍。

點評：長城這場發布會我是一腦門問號。

先來看打擊水軍話題。在流量經濟時代，各行各業都有水軍?！熬W絡水軍”有償發帖、有償刪帖、有償公關等行為并非新鮮事，全國公安網安部門也在持續依法嚴厲打擊整治“網絡水軍”違法犯罪活動。

2023年一定是車圈競爭尤其激烈的一年。但文明世界的特征是遵守游戲規則，而不是輸了就打感情牌。這時候在一場本應突出技術強勢的發布會上高調發布打擊網絡水軍的言論，還懸賞一千萬，反而沖淡了這場大會本該留給外界的專業形象。

再來看號稱要搞“混動平權”的Hi4混動技術。

呼吁平權本身又是濃濃的弱勢者哭訴的戲碼，好像被壓迫久了的奴隸要翻身似的。講技術就講技術，完全可以用“改寫混動行業規則”“突破混動技術天花板”這種更明確、更積極的宣傳話術。

那么在技術原理上，Hi4又有啥高明的地方？說白了，就是把以前一個發電機加前后兩個驅動電機才能實現的電四驅系統，通過一臺兩檔變速箱的直驅連接的方式，變成了只要前后各一臺電機就能實現電四驅。

電機數量從三個變成了兩個，說起來是少了一個零件，所謂“機械傳遞鏈路越短，造成的機械損失越少”，但實際上，長城沒說的是，原來可以由三個電機共同完成的工作，現在被分配到了兩個電機上。無論用何種動力傳導策略，工作的總量并不會變，單個電機的負擔顯然更重，對電機壽命恐怕有負面影響。

現在這套Hi4系統的負擔有多重？它要負擔9種工況——純電兩驅、純電四驅、串聯、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。

誠然，精細化的工況切分能夠讓車輛在更廣泛的時間里高效、強勁。但凡事都有個邊際效應，從單工況到3工況，車輛效率提升幅度是飛躍式的。但從當前業界主流的4至5工況，到9個工況，效率提升的幅度或許還抵不過復雜策略出錯帶來的麻煩多。

比亞迪、長安、吉利、奇瑞難道不懂其中的技術結構？你猜他們為啥沒推雙電機四驅系統？

長城急著為這套Hi4混動技術堆滿buff的原因也不難理解。去年因為品牌鋪張得過多，長城開始了哈弗、魏、歐拉、沙龍四個品牌的整合工作。而曾經的核心品牌哈弗及其支柱車型H6在近兩年逐漸式微，Hi4混動技術的落地關乎著哈弗品牌能否重回高光時代。而“平權”什么的，只是噱頭罷了。