威馬汽車 視覺中國 資料圖

身陷輿論漩渦多日，威馬汽車終于現身。

2月17日晚間，威馬汽車CEO沈暉發布微博稱，“過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。痛定思痛，才能整裝再出發！感謝大家的關心，也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

稍早時候，威馬汽車也發布了一份聲明。聲明稱，“我司關注到多家媒體發布和轉載關于公司管理層及企業經營狀況的不實言論和誤導性信息。相關文章一經發布，在各大社交平臺引起部分網友的傳播、轉載和討論，對公司品牌、聲譽及企業管理層個人名譽造成嚴重影響，我司已針對部分不實信息發送律師函，并要求相關媒體刪除不符合事實的信息，停止誤導業界和大眾。”

在該份聲明中，威馬汽車針對網傳“威馬汽車財務部門擅自立項”“企業靠黃牛刷單的千萬級項目”“公司管理層為自己項目開綠燈”三項傳言做出了回應和澄清。

近年來，威馬一直被稱作“起個大早，趕個晚集”。 威馬首款車量產時間為2018年，與蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，目前中國造車新勢力三強相比，幾乎處于同一起跑線，但“蔚小理”一路狂奔的時候，威馬汽車早已掉出第一梯隊。

1月12日，Apollo智慧出行集團有限公司（Apollo出行，00860.HK）在港交所公告稱，1月11日，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬以20.2億美元收購威馬控股旗下WM MOTOR（威馬汽車），以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。該消息被業內視為威馬欲通過Apollo出行借殼上市。

Apollo出行在公告中提到，2022年上半年，威馬汽車僅售出1.65萬輛電動車。相比之下，包括蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑在內的造車新勢力，同期銷量全都超過了5萬輛。2022年12月，理想汽車交付2.12萬輛，威馬汽車半年交付量還不及理想一個月的交付量。

在此之前幾年，威馬汽車交付數據也并不盡如人意，威馬汽車的招股書顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數據分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛。而在去年底的對外宣傳中，威馬方面稱其累計銷量超10萬輛。可以對比的是，2021年，蔚來、小鵬、理想三家的交付量都已逼近10萬輛。

銷量增長乏力，加之新能源車成本日益上漲，使得威馬汽車毛利遲遲難以轉正。招股書顯示，在2019年至2021年，威馬的總收入分別為17.62億元、26.72億元、47.425億元；虧損分別高達41.45億元、50.84億元、82.06億元；毛利率則分別為-58.3％、-43.5％、-41.1％。

根據Apollo出行發布的公告，威馬汽車2022年上半年總收入為18.54億元。同期，蔚來、小鵬、理想的總收入分別約為202億元、149億元、183億元。

有意思的是，在Apollo出行的收購協議發布后，威馬汽車CEO沈暉在微博上發布了影片《芙蓉鎮》的片段，該片段的臺詞為“活下去，像牲口一樣活下去”。