專家預計今年下半年鋰價將回歸至35萬-40萬元每噸，并在明年出現產能過剩情況，成本的明顯下降將增強新能源車企的盈利能力。

在2月17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，新能源汽車國家補貼政策退出會對今年第一季度甚至上半年新能源車市產生一定影響，但影響總體可控。一方面，本次政策退出前，補貼金額相對較小，另一方面，國補政策梯度退補，市場早有預期。

據中汽協數據，今年1月新能源汽車產銷分別為42.5萬輛、40.8萬輛，環比降幅分別為46.6%、49.9%，同比分別下降6.9%、6.3%。

苗圩指出，其實每一次補貼政策退坡之前都有消費被提前釋放的情況出現，新能源滲透率增長的趨勢不會改變。他預計，今年中國新能源車滲透率可能超過30%，即銷量達到900萬輛。

苗圩強調說，國補退出后，新能源汽車行業并非沒有政策支持，例如“雙積分”政策，也可以增加節能汽車和新能源汽車的產量，同時他還呼吁延續現行的新能源車購置稅減免政策，該政策原定于今年年底結束。

目前國補退出已有一個多月，在激烈的市場競爭下，多數車企選擇了自行承擔這部分成本。不過，業內專家預期碳酸鋰價格將繼續回落，這會大大減輕車企的成本壓力。

中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示，使用大容量電池的純電動汽車增速正放緩，而使用更小容量電池的增程式、插混新能源車增長迅速，預計動力電池行業增速將在今年大幅放緩，今年國內鋰離子電池出貨量將接近10億千瓦時，相較去年增長近3億千瓦時。

與此同時，歐陽明高還表示，碳酸鋰價格已經回歸至每噸40萬-45萬元的水平，今后還將呈現出逐步回落的態勢，預計今年下半年碳酸鋰價格將降至每噸35萬-40萬元，而明年市場上則會出現碳酸鋰總體供給過剩的情況。

此外，對于部分業內人士所認為的新能源車產能過剩問題，苗圩回應說，長期以來，產能過剩一直伴隨著汽車工業的發展，過剩是市場經濟的必然，只有過剩才會有競爭，這可以為消費者帶來好處。他強調說，新能源汽車行業總體來看，不存在產能過剩的問題。真正要控制的是燃油車的產能過剩，要把燃油車產能平穩轉化為新能源車產能，預防遺留問題。

針對造車資質問題，苗圩認為，對于已有企業要新增產能的，應該看其現有產能利用情況而定，當現有產能利用率達到一定標準時，再批準新增產能；對于造車新勢力企業的準入機制，股票發行審批制改為注冊制則值得參考，尤其要注意不要把準入資質變成“殼”，由于進入門檻太高，導致后來者只能買“殼”入場。