從2013年現代汽車組建WRC（世界拉力錦標賽）車隊，重歸WRC拉力賽舞臺開始，現代汽車憑借i20賽車的表現，奪得多個年度制造商冠軍的同時，讓更多人了解到這個韓國品牌擁有打造優秀運動車型的能力。

正因如此，自2015年現代汽車成立N系列部門后，N品牌作為現代的高性能機構被大家所知，i20 N、伊蘭特N等運動車型在歐美收獲好評。但是，由于市場策略等方面的原因，中國市場的消費者少有機會體驗到這些富有樂趣又不失日常家用屬性的運動車型。

不過，這樣的局面，隨著菲斯塔N Line的到來，發生了改變。

升級有誠意

首先要澄清的一點是，現代的N-Line部門也有著類似寶馬M-Power部門的產品分級。

高端的i20 N、伊蘭特N等N系列車型類似于寶馬M3、M4這樣徹頭徹尾的性能車，而菲斯塔N Line這樣的車型，則與寶馬3系M-Performance這種運動套件版有些近似。

從本質上來說，菲斯塔N Line只是一臺增加了運動套件的家轎，因此它的價格也依舊維持在了主流家轎的水平。定價13.88萬-15.48萬元的菲斯塔N Line，是以老款菲斯塔（上市于2018年）中期改款車型的身份，于2022年年底正式上市。而其從外到內的一系列變化，都是圍繞著“體現N Line的運動性”這一核心設計。

菲斯塔原本的外觀已經足夠張揚，像是大嘴前臉、溜背造型等設計都得到了保留。外觀的調整主要體現在中網和輪轂的造型、車尾加裝了原廠尾翼、排氣從雙邊兩出改為了雙邊四出、剎車卡鉗涂成了鮮亮的紅色等細節之處，進一步加強運動氣息。

對于那些想要看起來更運動一點的消費者，菲斯塔N Line還有套“海灣石油”涂裝，據悉現代官方后續將通過選裝的方式提供給用戶。

相比外觀，內飾的變化堪稱煥新。傳統的液晶儀表+懸浮式中控屏改為了懸浮式的雙連屏設計，兩款屏幕尺寸均為10.25英寸，并在中間設計了一個小夾角，讓中控屏微微偏向駕駛員一側。擋把、空調按鍵均進行了全新設計并更換了材質配色，利用紅色點綴增加運動感。尤其是運動模式切換按鈕的一抹紅色，相當扎眼。至于座椅通風、方向盤加熱等功能依舊保留，并新增手機無線充電等符合當下消費者需求的功能。

另外，在如今內飾功能全面極簡化、觸控化的今天，菲斯塔N Line仍舊保留了相當多實體按鍵。

同樣富有誠意的改進還有動力。菲斯塔N Line將原有的1.6T發動機，換裝成新款的1.5T發動機。代號為G4FS的新款發動機雖然排量略微降低了0.1L，但147kW（200Ps）的最大功率和253N·m的峰值扭矩與老款發動機維持在了同一水平。

并且，因為CVVD技術的應用，通過控制氣門的開閉時機、開度大小、開啟時長，發動機能夠在阿特金森循環、米勒循環和奧托循環之間實現自由切換，從而實現了性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放減少12%，搭配7速雙離合變速箱，WLTC工況油耗可以做到6.15L/100km。

整體來說，菲斯塔N Line的升級算得上相當富有誠意，而它此次主打的運動性能，在上這條不大的賽道上也有不錯的表現。

 運動不是樣子貨

作為一臺家用轎車，現代敢于把菲斯塔N Line拉上海天馬山的賽道，對它的運動性能自然有幾分信心。

首先這套動力總成不光參數在同級別車型中可圈可點，動力響應也相當積極。在最為激進的“運動+”模式下，菲斯塔N Line還能提供彈射模式和極快的換擋速度，這點在直線加速中得到了比較明顯的感受。

其次，前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架組合選擇了稍偏硬一點的調校風格，在賽道體驗時能夠提供較強的支撐性能，但也不會硬到明顯影響其作為一臺家轎的舒適性。作為一臺家用轎車，0-100km/h加速7.38s的成績已經不錯，而100-0km/h的剎車制動距離也控制在了36.23m，堪稱表現優異。

該車提供了舒適、節能、運動、運動+共4種駕駛模式。當切換到運動、運動+模式時，方向盤手感會明顯加重，阻尼感也會增強，同時由于此時變速箱會更傾向于讓發動機保持高轉，N Line特調的排氣聲浪也會變得更加明顯，從而彰顯出整車的運動調性。

只是，也可能是更加側重“運動”的原因，菲斯塔N Line后排的乘坐空間和后排NVH的表現相比同級車型依舊不算出彩，顯然照顧不到那些更加在乎家人乘坐體驗的消費者。

平心而論，菲斯塔N Line算得上13萬-15萬元這個價格區間，運動性最為出彩的幾款家用轎車之一。個性化的外觀、出色的動力表現和足夠運動的駕駛體驗，無疑能夠吸引不少年輕消費者。不過，如今的緊湊型運動家轎市場可謂群雄爭霸，菲斯塔N Line面臨的對手不但更多，實力也不容小覷，而其想要扭轉形象、回歸當初的熱銷場面，需要煥新升級的不只是顏值、動力和操控。