本次下線的中速磁浮列車，是完全按照商業運營標準進行的自主研發、自主設計、自主生產。列車短定子感應直線電機牽引，常導磁吸式懸浮，3節編組，其運行的軌道、供電系統、信號控制系統與現有中低速磁浮完全兼容。列車設計最高運行速度160km/h，將原有100km/h的中低速磁浮提升至了中速的速度區間（160km/h～250km/h）之內。

2016年9月，湖南省政府與國防科技大學簽訂戰略合作協議，雙方以共同組建的湖南省磁浮技術研究中心為平臺，開展新一代的中速磁浮交通系統的技術攻關工作。中速磁浮列車的成功下線，是本次技術攻關最關鍵的標志性成果。

與列車同步開展技術攻關的一系列研發還有：中速磁浮新型供電軌、軌排、道岔、通信信號、懸浮控制及橋梁預制結構的研發，中速磁浮車軌耦合、靴軌耦合兩大難題的基礎性研究與試驗驗證，中速磁浮技術標準的編制，以及進一步降低磁浮項目工程造價與提升市場競爭力的研究。

到目前為止，中速磁浮交通系統整體研發進度已完成75%左右，預計8月份左右中速磁浮列車將在長沙磁浮快線上進行測試驗證，整個中速磁浮交通系統的全部研發工作將在年內全部完成，屆時有望成為世界首例用于商業運營的中速磁浮交通系統。

相關鏈接——該列車在技術創新上具有以下特點：

1、世界首列短定子直線電機快速磁浮列車

采用系統工程學的分析方法，成功搭建了2800mm車寬的世界時速最快的短定子直線電機牽引磁浮列車平臺

2、牽引功率提升30%

優化了牽引輔助系統設備設計，單位重量功率密度得以大幅度提升，其中牽引功率提升30%，輔助系統功率提升25%，懸浮電源容量提升30%,載客量提升至500人

3、懸浮能力提升6噸

優化端部電磁鐵設計，補償了高速運行時端部渦流效應的影響，并優化了中間電磁鐵結構設計，使整列車的懸浮能力提升了6噸。

4、車輛設計輕量化

車輛各系統在設計時均注重了輕量化，采用了大量新結構及新型材料，如：車體采用鋁合金與復合材料相結合的復合頂蓋等。