“從出身貧苦，到身價百億；從基層做起，到行業精英；從電池巨無霸到汽車巨無霸；從一名普通企業家，到巴菲特眼中的神，王傳福一路走來充滿神奇及勵志。

今天我們就來聊一聊比亞迪之父王傳福的傳奇故事：低調中彰顯高調的韌和狂！”

作者/凌凌柒

2022年汽車市場布局發生重大調整和轉變。

長期以來霸占乘用車銷量榜首的上汽通用、上汽大眾、一汽大眾在2022年跌落神壇，取而代之的是國產品牌比亞迪、吉利和長安。

比亞迪汽車趕超一汽大眾，在2022年度獲得冠軍，打破了合資汽車30年統治地位的神話，這也是國產汽車首次歷史性突破。

隨著比亞迪汽車銷量劇增，比亞迪掌門人王傳福身價也隨之暴漲。統計顯示，其財富達到1450億元，上浮2%。在胡潤百富榜中位列14，同比提升6位，兩大競爭對手魏建軍（1300億元）和李書福（1350億元）排在其后。

01

青銅開局 王者收官

王傳福13歲時，父親因肝癌去世。王傳福和7個兄弟姐妹唯一繼承的財富就是三間破舊的老房。

母親挑起生活的重擔，艱難維持生計，兩年后，也撒手人寰。

這就是王傳福的人生起點。

面對無力改變的現狀，王傳福深知只有知識才能拯救他和家庭。他通過高考進入長沙中南礦冶學院，攻讀冶金物理化專業。他也成了當時所在中學唯一一個考上重點大學的學生。以至于很多年以后，班主任依舊對他記憶猶新。那年王傳福17歲。

4年后，王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士學位，并于畢業后留院任職。

很快他就被提升為301所副主任，為全所技術攻關當領頭羊。

這年，他才26歲，如果沒有改變，他平凡的幸福將一直持續下去。

不過不平凡的人從來都不會停下腳步。

1993年，所在院聯合包鋼集團在深圳成立合資公司，主要產品為比格鎳氫電池，王傳福因技術過硬，被任命為合資公司總經理，主攻公司籌備建設。

有人說深圳是王傳福的福地，因為在這里，他看到了新的市場秩序。那年新興起的“大哥大”風靡市場，售價高達幾萬元，里面一塊小小的地池也價格不菲。

一剎那，他聞到了商機：“好比看到了肥肉的那種蠢蠢欲動。”

一段時間以后，王傳福正式決定下海經商。

1995年2月10日，這是一個應該被記住的日子，比亞迪公司在深圳正式掛牌成立。

一開始的公司地址在甚至布吉冶金大院，在這里，開啟了王傳福的開掛人生。據傳，一開始公司名稱并非如今所看到的，因為當時注冊時里面兩個字較難通過工商審核，才臨時起意改為“比亞迪”。他沒想到的是，日后這個名字將響徹全球。

一開始在資金短缺的情況下，王傳福靈活的把生產流程拆分成不同的環節，這樣可以讓人為操作代替更為復雜的機械手操作，增加的只不過是幾道工序而已。

王傳福深知市場國情，他充分利用人工，把一次性需要購買的機器成本，化解為按期支付的工人的工資，大大緩解了公司初創時資金不足的壓力。

1997年時，王傳福已經賣出去1.5億塊鎳鎘電池，已經躋身國內首位，世界前五的電池主要生產商。此時，距離公司剛剛成立，才過去了3年。

2000年，王傳福舉一反三，攻克鋰電池和其生產線難題，成功投標TCL、諾基亞及摩托羅拉手機電池供貨商。

2002年7月，比亞迪在香港上市，王傳福一躍進入大陸富豪榜前50名。

第二年，比亞迪超越日本三洋成為了世界電池之王。

就如同8年前，上市和入選福布斯并沒有讓王傳福甘心躺在功勞簿上。他不擔心自己從神壇跌落，但是覺得電池行業這條小溪已經撐不下自己的欲望。

于是，他開始瞄上當時飛速發展的汽車行業。

“如果你開始造車，我們將拋光比亞迪所有股票！”這是當時投資者給王傳福最后的通牒。如果他妥協了，那就沒有后來的比亞迪汽車了。

2002年，王傳福擲出豪言“我一定要做汽車，說白了那不過是一對鋼鐵的集合品而已”。似曾相識，當年李書福也說過類似的“狂言”：汽車無非就是四個輪子加兩排座椅。

2003年，王傳福收購西安秦川汽車77%股份，投資近2.7億，造成大夢正式揭開帷幕。

消息傳開，比亞迪股市暴跌，瞬間蒸發30%。

王傳福忽視股市的影響，以迅雷之勢推出純電動出租車EF3、電動概念車ET及混合動力Hybrid-S。

同時，他也沒有放棄傳統燃油行業，目的是在積累客戶的同時，為電動汽車產業提供后盾資金。

不出意料的，一開始的燃油業務并沒有預期的理想，相繼開發的福萊爾及316慘遭市場白眼，之后王傳福以繁化簡，開始站在巨人肩膀上模仿當時成功車型。盡管很多人不看好，但在當時的條件下，這條舉措無疑成為了讓比亞迪汽車堅持下去的救命法寶。

在傳統燃油車和手機代工業務的雙重加持下，比亞迪電動汽車獲得長足的支持和發展。

2008年12月15日，F3DM車型正式進入市場，作為比亞迪首款插電混合動力汽車，成為了帶動全球汽車行業電動化的里程碑。

當時正值中國市場改革如火如荼，王傳福的事跡很快傳到了國際上，巴菲特對他很感興趣：“他簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，既是出色的發明家，又是個偉大的企業家?！?/p>

2008年9月，巴菲特買入比亞迪10%股票，價值2.3億美金。

當時，王傳福和比亞迪響徹全球。

02

戰略調整 突出重圍

在市場競爭日益激烈之時，他決定拋棄一味擴大規模，忽視品牌戰略路線。

王傳福對資本開支進行有益收縮，優化銷售網絡，并在企業內部開展“質量整風活動”，最重要的是他開始沖洗對自己垂直一體化的經營理念進行重新評審。

比亞迪對內部沒有顯著競爭力的相關部門進行整頓或者關停，并于2012年開始執行事業部管理的模式。

此外，目前的比亞迪具備充足的生產能力，并于全球主要供貨商達成合作共識，開始大規模采購一流化產線。這樣做將內部自制率從開始的80%降低到50%，躋身全球先進水平的梯隊。

3年的閉關修煉后，不管從內到外，比亞迪已經擁有過硬的技術和風格。2015年，比亞迪銷量突破47萬輛，這是一個值得驕傲的數字。

雖然，它被老牌車企長城（75.4萬輛）和吉利（54.9萬輛）反超。

但是，一顆璀璨的亮光沖破黑夜，再也無法阻擋。比亞迪新能源車以6.2萬銷量戰績位列當年世界第一。

兩年后，王傳福說在不溫不火的改革中，他依舊感受到了來自外部巨大的反超壓力，或許自我突破已經整裝待發。

在內憂外患的雙重壓力下，王傳福決定親自進行自我改革。比亞迪DM-i插電混合動力系統成為了首當其沖的革新對象。

2021年1月，比亞迪發布三款新車型，全部基于DM-i平臺。此車型按照預期發展，成為了帶動比亞迪新能源汽車銷量的催化劑。

電動車智能化發展，也是比亞迪不可忽視的重中之重。

王傳福說“汽車行業的變革分為上下半場，上半場是電動化，下半場是智能化?！?/p>

顯然在上半場比賽中，比亞迪憑借自身技術（三電）已經獲得暫時優勢。但在后半場的競爭中，特斯拉在智能化上面已經一馬當先。

比亞迪副總裁楊東升表示，工程師數量是衡量研發投入的重要指標，在智能化領域，比亞迪已經先后投入超過兩千人，由此可見一斑。

最后談談組織架構上的優化調整。

未來幾年的決戰瞬息萬變，決策能力及其執行起到關鍵作用，扁平化管理是科學的。

“如何避免信息層層傳遞，決策被加碼執行，是比亞迪首先要考慮的。目前看來，這種扁平化的管理模式非常有效，隨著決賽的不斷的深入，管理模式也應該相應的做出調整?！蓖鮽鞲？磥恚磥硎袌龅臎Q定因素在于打快拳，而絕非簡單地做大。

乘聯會發布統計，2018年新能源車僅為4%的全國滲透率，但目前已達到恐怖的27.6%。

2023年1月份數據，去年全年累計銷量超186萬輛，新能源汽車累計銷量也超186萬輛，特斯拉僅為131萬輛，對比之下，不禁讓人唏噓。

王傳福沒有給自己時間休息，下一步品牌的高端化戰略已經提上日程。

1月5日，一款直逼頂峰的產品——比亞迪高端車型U8發布。

從市場布局看，奔馳、寶馬、奧迪依舊占據著百萬級豪車的陣營。當然以傳統燃油車為主，新能源車僅保時捷Taycan能殺進前十。

比亞迪長久以來被人冠以廉價的標簽，未來能否突破，依舊需要拭目以待。

王傳福信心滿滿：“做比亞迪就像在走獨木橋。只有下定決心，勇往直前，克服困難，我們才能成功?！?/p>