印象里，吉利的新車上市中極少有像博瑞GE這樣，能讓一眾領(lǐng)導(dǎo)屢屢將“核心技術(shù)”掛在嘴邊，這不難讓人感受到，吉利如今在征戰(zhàn)國內(nèi)新能源市場(chǎng)時(shí)已擁有了真正的底氣。

5月28日，吉利博瑞GE在浙江寧波正式上市，新車基于CMA架構(gòu)開發(fā)，推出包括MHEV輕度混合動(dòng)力與PHEV插電混合動(dòng)力2種動(dòng)力共8款車型，其中前者售價(jià)13.68萬元—17.98萬元，后者綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間16.68萬元—19.98萬元。這意味著，定位為B級(jí)新能源車的吉利博瑞GE以全系補(bǔ)貼后不超過20萬元的指導(dǎo)價(jià)“低價(jià)”入市。

可以看到，在目前的新能源市場(chǎng)上，相比起EV純電動(dòng)車型，考慮到消費(fèi)者的便利性及成本需求，多數(shù)車企都以PHEV插電式混動(dòng)車型作為參戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的“排頭兵”，吉利也不例外。這款PHEV版本車型的1.5TD+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，該系統(tǒng)的最大綜合功率為261馬力，峰值扭矩為450牛·米，最高支持車輛純電續(xù)航60公里。在電池方面，博瑞GE PHEV支持三種充電模式，最快1.5小時(shí)完成充電，并加入了預(yù)約充電功能。

但除此之外，博瑞GE車型上還增加了MHEV輕度混合動(dòng)力這一“選項(xiàng)”，所謂“M”指的是“Mild”，也就是輕混技術(shù)，換句話說就是在吉利和沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD+7DCT動(dòng)力總成基礎(chǔ)上增加了48V BSG電機(jī)，這套系統(tǒng)最大功率為180馬力，峰值扭矩265N·m。按照吉利官方的說法，MHEV輕度混動(dòng)版本的綜合油耗為5.8L/100km。

事實(shí)上，48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)并非是業(yè)內(nèi)的“新鮮事”，該數(shù)值是歐洲多廠家聯(lián)合定制的標(biāo)準(zhǔn)，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是安裝成本相對(duì)較低，因此，對(duì)于大多數(shù)既不愿意放棄燃油車高利潤，但又不得不在全球電動(dòng)化趨勢(shì)的壓力下轉(zhuǎn)型的歐洲車企而言，搭載一套輕度混動(dòng)系統(tǒng)無疑是最經(jīng)濟(jì)又符合環(huán)保需求的選擇。

浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧

“MHEV節(jié)油率同行業(yè)公認(rèn)為8%-12%，我們可以做到15%，這里超過的3%，實(shí)際上就是我們的核心技術(shù)所在。也就是說，吉利在率先使用這個(gè)技術(shù)過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，48V輕混技術(shù)還有很多獨(dú)有的、可能跟很多系統(tǒng)不一樣的戰(zhàn)略特點(diǎn)?！奔囇芯吭涸洪L(zhǎng)胡崢楠表示，“所以目前我們開發(fā)了7個(gè)獨(dú)特的控制功能，7個(gè)獨(dú)特控制功能就是核心價(jià)值所在，能夠超過一般認(rèn)知，從而達(dá)到15%的節(jié)油率?！?p>

值得注意的是，在吉利的新能源戰(zhàn)略中，MHEV輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)并非是作為短期“過渡型”的備選方案，而是要成為整個(gè)吉利研發(fā)體系里一個(gè)完整的技術(shù)路徑。根據(jù)規(guī)劃，下一代的48V技術(shù)可在2020年左右實(shí)施，并且達(dá)到25%的節(jié)油率，而未來投放市場(chǎng)的產(chǎn)品，都將搭載MHEV、PHEV，來滿足不同客戶需求。

在浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧看來，業(yè)內(nèi)不能把48V輕混系統(tǒng)簡(jiǎn)單的理解為裝一個(gè)電機(jī)上去從而實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，而是應(yīng)該看作一項(xiàng)精細(xì)的系統(tǒng)性工程。“動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等是系統(tǒng)化的，需要專用設(shè)計(jì)，而不是隨便發(fā)動(dòng)機(jī)裝上來就可以使用的。我知道，有些企業(yè)在這樣用，但這一定不是最經(jīng)濟(jì)、不是最好的解決方案。一定要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池、電控集成一體化。”

通過對(duì)于核心技術(shù)的掌握，吉利堪稱驚人的成本控制能力在博瑞GE身上得以體現(xiàn)，現(xiàn)款燃油版博瑞目前指導(dǎo)價(jià)為11.98萬-17.98萬元，幾乎與搭載MHEV輕混系統(tǒng)的博瑞價(jià)格持平，而博瑞GE的頂配車型補(bǔ)貼后也不超過20萬。很顯然，博瑞GE的定價(jià)策略延續(xù)了吉利打“錯(cuò)位戰(zhàn)”的思路，以PHEV車型為例，目前市場(chǎng)上主打PHEV車型主要集中在A級(jí)車，比如比亞迪秦插混（補(bǔ)貼后14.99萬－17.39萬），名爵6插混（補(bǔ)貼后16.98萬-18.58萬元），雖然博瑞價(jià)格更高，但畢竟定位B級(jí)車，而放眼合資插電混動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)，則無一低于20萬元。

除了價(jià)格之外，作為“最美中國車”的博瑞的“延伸”車型——博瑞GE在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上同樣富有看點(diǎn)，新車承襲了吉利家族式的水滴漣漪形的前臉造型，而尾部更為修長(zhǎng)，舒展的溜背線條顯得整車更具一絲動(dòng)感優(yōu)雅。與此同時(shí)，在內(nèi)飾的豪華感營造上，博瑞采用“未來星艦座艙”設(shè)計(jì)，包括一體化IMAX全面屏中控臺(tái)、星艦飛梭高音單元、雙12.3英寸液晶屏等。

豐富的安全配置無疑也是博瑞GE的一大亮點(diǎn)之一。作為吉利新能源旗艦車型，博瑞GE是國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛的量產(chǎn)B級(jí)車，搭載了ICC智能領(lǐng)航、全速 ACC 自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持等完善的智能循跡駕駛系統(tǒng)。不得不說，對(duì)比于目前市面上受制于成本不得不做出減配的合資混動(dòng)車型，既“顏值在線”，配置也“能打”的博瑞GE還是相當(dāng)能博取好感。

當(dāng)然，博瑞GE能否熱銷還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，畢竟吉利目前宣傳的MHEV輕混系統(tǒng)3%的節(jié)油率的“領(lǐng)先值”，在用戶實(shí)際的道路駕駛上可能感受到的并不那么明顯，無法作為決定性的購買因素。而吉利能否將48V輕混系統(tǒng)——這盤冷飯炒出“新滋味”或許更多的還取決于這套系統(tǒng)在操控，動(dòng)力平順性以及NVH靜謐性等整體行駛質(zhì)感上的全面提升。

根據(jù)吉利的規(guī)劃，2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年，未來3年內(nèi)，吉利汽車還將有30多款新能源和節(jié)能車型推向市場(chǎng)。就目前來看，博瑞以一己之力在國內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)維持著月均銷量3000輛的成績(jī)已實(shí)屬不易，而隨著博瑞GE兩款混合動(dòng)力版本車型的加入，這款扛起自主新能源旗艦大旗的車型或?qū)⒂型l(fā)起新一輪向上的攻勢(shì)。