不確定性是2022年車市的關(guān)鍵詞之一。

過去一年，在經(jīng)歷了疫情反復(fù)、原材料價(jià)格高企、供應(yīng)鏈危機(jī)等多重考驗(yàn)后，國內(nèi)前十大車企集團(tuán)實(shí)現(xiàn)原定銷量目標(biāo)的寥寥無幾。隨著2023年的到來，絕大多數(shù)車企已經(jīng)公布了新一年的目標(biāo)，那些2022年沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)在2023年能夠輕松實(shí)現(xiàn)嗎？被比亞迪反超的車企又該如何穩(wěn)住自己的位置？

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。（圖中單位：萬輛，%）

過去一年，新能源的快速增長(zhǎng)和出口大爆發(fā)是時(shí)常被陰霾籠罩下的車市之光，以比亞迪為代表的自主品牌借此在中國汽車市場(chǎng)的地位與日俱增。因此，比亞迪2022年闖進(jìn)銷量前十大車企集團(tuán)排名在意料之內(nèi)，以186.85萬輛的成績(jī)位列榜單第六，成為惟一一家超額完成自己銷量目標(biāo)（150萬輛）的車企。

自一汽大眾、上汽通用、上汽大眾組成的鐵三角被比亞迪打破之后，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)數(shù)月突破50%。前十車企中增速第二快的奇瑞集團(tuán)也是因?yàn)槌隹诤托履茉磩?chuàng)新高的表現(xiàn)成為了2022年的黑馬，全年123萬輛銷量同比增長(zhǎng)28.2%，但也沒有實(shí)現(xiàn)年初制定的沖擊150萬輛的目標(biāo)。

排在比亞迪之前的五大車企集團(tuán)，面孔較2021年沒有變化，但排名上廣汽集團(tuán)超過了長(zhǎng)安汽車。三巨頭上汽、一汽以及東風(fēng)的位置依然穩(wěn)固，但同比下滑，并且都未能如愿完成原定的銷量目標(biāo)，其中上汽目標(biāo)實(shí)現(xiàn)600萬輛，實(shí)際完成530.26萬輛；一汽目標(biāo)實(shí)現(xiàn)410萬輛，實(shí)際完成320萬輛；東風(fēng)集團(tuán)原定目標(biāo)347.1萬輛，實(shí)際完成246萬輛。實(shí)現(xiàn)243萬輛總銷量的廣汽集團(tuán)增速高達(dá)13.6%，增速在前十中排名第三位，但與最初想要實(shí)現(xiàn)的全年15%的增速目標(biāo)亦有差距。2022年長(zhǎng)安汽車最初設(shè)立的總體目標(biāo)是產(chǎn)銷245萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%；實(shí)際達(dá)成銷量為234萬輛，同比增長(zhǎng)2%。

對(duì)于這些長(zhǎng)期依賴合資品牌的大集團(tuán)來說，未能實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)主要還是和旗下合資品牌未能快速推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品有關(guān)。此外，長(zhǎng)春、上海這兩個(gè)重要汽車生產(chǎn)地受到疫情封控嚴(yán)重影響，也是一汽以及上汽的大本營，這對(duì)兩家車企來說都是不小的影響。值得一提的是，如日中天的比亞迪有望在新的一年打破前五大車企的壟斷，雖然官方否認(rèn)了坊間所傳目標(biāo)400萬輛的消息，但預(yù)期2023年限制比亞迪發(fā)揮的并不是市場(chǎng)空間，而是產(chǎn)能。

長(zhǎng)安、吉利以及長(zhǎng)城汽車組成的自主三強(qiáng)雖也沒有能夠達(dá)成2022年銷量目標(biāo)，但吉利和長(zhǎng)安保住了銷量增長(zhǎng)，從三家今年的得失之中我們也能大致總結(jié)出一個(gè)成功的公式，也是接下來自主品牌們向上的方向，那就是繼續(xù)提高新能源滲透率，大力布局出口業(yè)務(wù)。

以吉利為例，得益于極氪以及幾何兩個(gè)新能源品牌的完美配合，2022年吉利新能源滲透率翻了三倍。吉利計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)新能源銷量雙倍增長(zhǎng)，同時(shí)向智能化，全球化轉(zhuǎn)型。對(duì)于表現(xiàn)欠佳的長(zhǎng)城汽車來說更是如此，在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛之后，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)明確方向以應(yīng)對(duì)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。今年長(zhǎng)城汽車的看點(diǎn)主要集中在哈弗品牌的電動(dòng)化，雙品牌運(yùn)營成效以及歐拉和魏牌在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)。

相較于合資品牌，自主品牌們憑借在電子電氣架構(gòu)的多年深耕以及電動(dòng)化技術(shù)路線的多線并舉已經(jīng)率先占領(lǐng)了技術(shù)高地，隨著越來越多的產(chǎn)品出口歐洲獲得五星安全認(rèn)證，自主品牌的向上之夢(mèng)也將進(jìn)入一個(gè)全新的階段。

關(guān)于榜單另一個(gè)明顯的變化是在比亞迪進(jìn)入榜單的同時(shí)，華晨集團(tuán)出局，經(jīng)營風(fēng)波不斷的華晨集團(tuán)如今只剩華晨寶馬可以依靠。在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的時(shí)代，沒有硬實(shí)力傍身終會(huì)被市場(chǎng)淘汰，2023年中國車市也將見證更多品牌的離開或死亡。

過去一年，大集團(tuán)車企多將旗下新能源品牌獨(dú)立運(yùn)營以快速地應(yīng)對(duì)來自新勢(shì)力的猛烈攻擊。相比于勢(shì)單力薄的新勢(shì)力，車企大集團(tuán)作戰(zhàn)擁有更大的優(yōu)勢(shì)，比如取之不竭的產(chǎn)能以及雄厚的資金支持，至于是否能夠改寫傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的地位還有待時(shí)間的考驗(yàn)。

不論是對(duì)新勢(shì)力，還是對(duì)傳統(tǒng)車企來說，新的一年仍舊難言樂觀。短期內(nèi)車企仍將受到疫情沖擊。長(zhǎng)期來看，受全球通脹以及需求降低等因素影響，整個(gè)汽車市場(chǎng)很難保持較大幅度的增長(zhǎng)。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和疫情相對(duì)穩(wěn)定的前提下，預(yù)計(jì)今年全年的汽車銷量增速有所回落，大致維持在2%左右。