電動化浪潮正在重塑汽車行業(yè)，我們迎頭趕上了一個火熱的造車時代。

這個時代充滿著機遇和挑戰(zhàn)，車企面臨著轉(zhuǎn)型和陣痛，而我們試圖從中探索出一條通往零碳未來的正確路線。

2022年12月15日13時30分，由中國最大的原創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)新聞平臺澎湃新聞主辦的《2022可持續(xù)出行大會》在上海召開。

本次大會以“智能車和零碳未來”為主題。邀請全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國電動汽車百人會副秘書長師建華、威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉、奇瑞捷豹路虎常務副總裁、捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)常務副總裁馬振山、smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞、華為終端智選車業(yè)務總裁汪嚴旻、博世中國副總裁蔣健、比亞迪品牌及公關事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠、緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松等業(yè)內(nèi)專家與嘉賓，共同探討在電動化、智能化趨勢中滾滾向前的中國車市。

澎湃新聞常務副總裁徐香進行了開場致辭。他說，“目前，中國社會發(fā)展不均衡，消費者的消費能力和選擇差異化很大。但可以預見的是，電動化和智能化轉(zhuǎn)型又帶來巨大的增長潛力，中國汽車行業(yè)的黃金時代并沒有過去”。

澎湃新聞常務副總裁徐香

徐香表示：“挑戰(zhàn)之下，要安全，要零碳又要盈利，智能車該如何破局？哪些車型或者企業(yè)最后能夠成為王者？誰能在寒流中逆市上揚？火熱的時代更需要冷靜地思考，把脈中國車市，一起尋找中國車市的‘新黃金市場’，這正是我們舉辦‘可持續(xù)出行大會’的初衷?！?/p>

行業(yè)進步達成共識，盈利難仍未解決

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在論壇上表示，汽車從機械型的產(chǎn)品變成了機械智能產(chǎn)品，電子智能化產(chǎn)品已經(jīng)成為一個重要的組成部分。自主品牌靠電動化獲得了較強的發(fā)展機遇，智能產(chǎn)業(yè)鏈得到強大成長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

崔東樹指出，眼下中國的整車企業(yè)很強，但中國的零部件企業(yè)還不強，需要依靠整車拉動零部件企業(yè)。

另一方面，面對電動浪潮，2017年至今燃油車市場已經(jīng)萎縮了600萬輛。他呼吁，對于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展要給予一定的支持，新能源車和傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展極其重要。

他同時認為，長三角的電動化產(chǎn)業(yè)鏈將帶來中國汽車行業(yè)以及中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級巨大的發(fā)展新機遇。中國車市目前2800萬輛的規(guī)模并非峰值，4000萬輛年銷量不是夢想，是必然的未來。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華對于中國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了肯定。他表示，新能源車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了三個突破。第一，技術(shù)突破，建立了貫通上下游的完整產(chǎn)業(yè)體系，“三電”等關鍵技術(shù)。第二，產(chǎn)品突破。續(xù)航里程大幅度提升，乘用車基本實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能的全覆蓋。第三，市場突破，產(chǎn)銷量全球第一。并且在市占率方面提前完成了“十四五規(guī)劃”的目標。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

不過，師建華也指出了當前產(chǎn)業(yè)面臨的困境。例如車企賣電動車不賺錢，這需要車企、電池廠和原材料公司協(xié)同才能良性發(fā)展，實現(xiàn)良好盈利模式。此外，他表示，目前電動車產(chǎn)品力還不足以替代燃油車，消費者無法將兩者放在同一基準線上比較。

除了產(chǎn)品環(huán)保之外，師建華指出，還應從整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，例如發(fā)展環(huán)保材料，應用綠色能源等等。

延續(xù)這一話題，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉分享了企業(yè)如何幫助中國社會實現(xiàn)碳中和的舉措。目前，中國80%的二氧化碳來源于能源的消耗，其中包括各種車輛，包括純電汽車在內(nèi)的生產(chǎn)能源，80%都是火力發(fā)電。因此，在沈暉看來，如果大家都用純電動車，控制好純電動車電來源的電廠，使用的都是清潔能源，那么就能大幅降低整個行業(yè)的碳排放。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

對此，威馬的舉措是在能源制造階段數(shù)字化；在能源使用階段（用車階段）智能規(guī)劃路徑；在能源回收階段發(fā)揮好梯次利用。通過這三方面舉措實現(xiàn)能源高效利用。

作為智能電動時代的后起之秀，華為進入汽車圈既不是以整車廠的身份，也不是以供應商的身份，而是以介入產(chǎn)品定義、開發(fā)和營銷的環(huán)節(jié)“滲透”進一臺車。

華為終端智選車業(yè)務總裁汪嚴旻

線上參會的華為終端智選車業(yè)務總裁汪嚴旻在論壇演講中表示，“賣不了爆款，不管對車企還是華為來說，我們整個商業(yè)模式都無法閉環(huán)”。因此，通過上述“滲透”的方式，華為能夠有更大的把握打造出爆款車，走通其目前的“賦能式”商業(yè)模式。最好的例子就是問界M5和M7，上市之后便實現(xiàn)連續(xù)萬輛級別的月銷量。

圓桌討論：智能車發(fā)展任重道遠

在論壇圓桌環(huán)節(jié)，以缺芯與貴電、零碳與安全、智能車發(fā)展任重道遠為話題，奇瑞捷豹常務副總裁、捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)常務副總裁馬振山；smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞；比亞迪品牌及公關事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠；博世中國副總裁蔣健；緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松一起參與了討論。

對于“貴電導致車企營收無法平衡”的議題，smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞表示，汽車行業(yè)是一個特別講究規(guī)模性和效率性的產(chǎn)業(yè)和賽道?！岸鴦?chuàng)新在短期不一定馬上會有商業(yè)利益，但是中長期和短期的利益如何去選擇，則需要品牌打造好的產(chǎn)品和服務，找到自己的獨特附加值。對于smart來講就是打造都市出行的品牌特性。”

smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞

奇瑞捷豹常務副總裁、捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)常務副總裁馬振山對于“缺芯貴電”的看法是“必須大規(guī)模降本”。他指出，企業(yè)也好，品牌也好，可能都要依托品牌的特性來考慮對策?！氨确秸f幾個大集團的聯(lián)盟，目前在電動車研究領域已經(jīng)出現(xiàn)新的戰(zhàn)略合作，我覺得就是一個對的方向?！?/p>

對于這一供應鏈問題，汽車零部件巨頭博世是如何看待的？博世中國副總裁蔣健認為，缺芯貴電明年仍將持續(xù)。原因在于無論是芯片行業(yè)還是汽車行業(yè)都對智能電動化這一趨勢的快速到來準備不足，因此導致了資源和需求錯配。供需調(diào)整無法在短期內(nèi)實現(xiàn)。

而關于“碳中和”話題，蔣健表示，博世已經(jīng)在2020年實現(xiàn)了全世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳中和。而眼下，博世正在做一件更宏大的事——幫助整個供應鏈，上游和下游以及客戶，直到產(chǎn)品使用壽命終結(jié)，整個生命周期過程當中的碳排放降低15%。

作為脫胎于大陸集團動力總成事業(yè)部的新公司，緯湃科技對于產(chǎn)業(yè)鏈減碳也有獨到的見解。新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松表示，開新能源車并非100%環(huán)保，更多的需要整個產(chǎn)業(yè)鏈做全力的配合。

緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松

在郁昌松看來，要從電氣化產(chǎn)品銷售占比、生產(chǎn)中是否采用綠色能源、在工廠進行可持續(xù)發(fā)展設施的改造（比如鋪設太陽能板）等等進行減碳。

他同樣提到全生命周期可持續(xù)?！靶履茉窜囅旅娴牧悴考?、電池、電控、電機等等，生產(chǎn)制造過程中，在全生命周期過程中所產(chǎn)生的排放，以及碳足跡的都是（減碳）核心的點?！?/p>

當下的電動汽車市場產(chǎn)品日新月異。在這樣的迭代節(jié)奏下，智能和性能都提升了，但車輛最基本的安全屬性也不可忽略。

對此，奇瑞捷豹常務副總裁、捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)常務副總裁馬振山提出，安全是交通永恒的主題，首先必須保證駕車人和乘車人的安全，這是車企的義務。他指出，“在智能電動車時代，創(chuàng)新帶來風險，如何去平衡，包括以L4為代表的無人駕駛，也包括踏板模式的創(chuàng)新，我覺得仍然要考慮人的安全，需要創(chuàng)新，但是一定要謹慎?！?/p>

眼下的汽車行業(yè)已經(jīng)一改從前的固定節(jié)奏，技術(shù)迭代逐漸向“摩爾定律”靠攏。新車開發(fā)周期已經(jīng)從7年縮短為3年甚至幾個月。未來的電動市場格局會如何？比亞迪品牌及公關事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠表示，在經(jīng)歷了公交電動化的歷程之后，越到最后發(fā)現(xiàn)演變的速度越來越快，而且超出很多人的想象，私家車領域也應該會一樣。預計長則五年，短則三年，新能源汽車全面替代燃油車的速度越來越快。

汽車行業(yè)在經(jīng)歷了百余年不變的固定驅(qū)動方式、分工模式后迎來了“突變”。誰曾想，1886年時被視作最偉大發(fā)明的汽車，如今卻成為了能源革命中的“絆腳石”。而在時代的車輪前，我們還來不及感慨，就開始思考明天還能不能活下來。在這場焦慮、恐懼、危機、商機并存的變革中，《澎湃新聞》將作為行業(yè)的見證者和記錄者，陪伴行業(yè)共沉浮，持續(xù)輸出我們的思考和洞見。明年，我們下屆“可持續(xù)出行大會”再見！