明年起混動車型將不再免費(fèi)獲得上海綠牌，供需兩端都正在搶抓最后的窗口期。

根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，對消費(fèi)者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度。屆時，購買該類車型的消費(fèi)者若想獲得上海市區(qū)牌照，需要加入“拍牌大軍”，并多支出約10萬元的牌照費(fèi)用。

11月26日，澎湃新聞記者走訪了滬上多家汽車銷售門店發(fā)現(xiàn)，到店咨詢插電式混動車型的顧客絡(luò)繹不絕，理想、AITO問界、比亞迪等各大品牌正在抓住最后關(guān)頭沖刺銷量。

門店、消費(fèi)者搶抓最后關(guān)頭，企業(yè)產(chǎn)能優(yōu)先保供上海

在一家理想汽車的商超店內(nèi)，澎湃新聞記者看到，幾乎每位銷售人員都在帶著顧客看車或辦理手續(xù)。一位銷售人員介紹說，要拿到免費(fèi)上海綠牌，一定要在12月5日前下訂單，因?yàn)橄M(fèi)者申請綠牌額度、安裝充電樁等必備流程大約需要20多天的時間。

為促進(jìn)銷售，該門店近期還在商場中庭新增設(shè)展臺，擺放了最新推出的理想L8和L9兩款車型以招攬顧客。該銷售人員表示，雖然近日理想汽車產(chǎn)能受到了外部因素影響，但還是會優(yōu)先保障上海地區(qū)的交付，“我們的純電車型要明年才出來，今年在上海肯定希望能盡量多銷售一些，畢竟很多顧客其實(shí)都是為了綠牌來的?！?/p>

一家比亞迪王朝網(wǎng)4S店的銷售人員向澎湃新聞記者介紹，購買比亞迪插電混動車型也需要在12月5日前完成預(yù)訂，近期前來購車的顧客明顯增多，店內(nèi)主要位置擺放的展車幾乎都是插電混動版本車型，而門店外停放的試駕車型也多是混動車型，“現(xiàn)在混動肯定是主推”。

他表示，目前門店不僅要促進(jìn)銷售，還要完成大量的交付工作，“一兩個月前開始，著急要綠牌的顧客已經(jīng)開始大量進(jìn)店了，現(xiàn)在已經(jīng)開始交付高峰了?！迸炫刃侣動浾甙l(fā)現(xiàn)，在短短十幾分鐘的時間內(nèi)，已有三組顧客前來該門店提車。

而華為和賽力斯聯(lián)合推出的AITO汽車旗下增程式問界M5車型和問界M7車型則需在11月內(nèi)完成訂購才可獲得免費(fèi)綠牌。據(jù)銷售人員介紹，目前上?？梢韵硎艿綇S家的“準(zhǔn)現(xiàn)車”待遇，上海地區(qū)顧客下訂單后，門店即可向廠家申請，獲得已基本生產(chǎn)完成的準(zhǔn)現(xiàn)車。

相關(guān)車企在滬銷量或受一定程度影響

中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士對澎湃新聞記者表示，上海綠牌政策退出伴隨著國補(bǔ)政策徹底退出，會大幅刺激相關(guān)車型第四季度的銷量，同時，也會對明年年初的銷量造成一定程度影響，“這是規(guī)律，但基本來說，我認(rèn)為影響范圍可能不會很大?！?/p>

目前，在上海較為常見的插電式混動車型主要為國產(chǎn)品牌車型，例如造車新勢力理想汽車、AITO問界，比亞迪，上汽榮威等。

從全國范圍來看，比亞迪的高銷量大幅依賴其插電混動車型。銷量快報(bào)顯示，今年10月份，比亞迪DM混動車型銷量高達(dá)11.44萬輛，與純電車型銷量相當(dāng)。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年上海地區(qū)取消免費(fèi)綠牌對于比亞迪汽車的銷量影響并不會很明顯，一方面是其全國銷量基數(shù)龐大，另一方面，比亞迪旗下主力插電混動車型秦、漢、唐等均有純電版本，在上海地區(qū)也可提供替代、降低影響。

此外，AITO問界目前在售車型中有增程式問界M5、增程式問界M7兩款增程式車型，不過其已經(jīng)推出純電版問界M5車型，上汽榮威等傳統(tǒng)車企在純電和插電式混動兩個領(lǐng)域也均有布局，僅理想汽車目前在售車型均為增程式。

上海市經(jīng)濟(jì)信息中心數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，上海市新能源小客車上牌量為3.01萬輛，同比增加102.31%；今年1-10月，上海市新能源小客車上牌量為21.84萬輛，同比增加16.39%。而從全國來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，1-10月新能源乘用車零售銷量為443.2萬輛。由此粗略計(jì)算，上海市新能源車銷量在全國占比約為5%，是新能源車的重要銷售市場，有業(yè)內(nèi)人士因此對明年車市產(chǎn)生擔(dān)憂。

不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，免費(fèi)綠牌政策的退出，將導(dǎo)致上述車企明年年初在上海地區(qū)的銷量受到一定程度影響，但長期來看，并不會對車企整體銷售造成明顯影響。

光大證券在近日的研報(bào)中提到，市場認(rèn)為限牌城市的插混牌照額度收緊引起的政策風(fēng)險(xiǎn)會對插混銷量形成短期擾動，但上海插混新能源乘用車在新能源車中銷量占比約為30%，綠牌不是插混的決定性因素，光大證券認(rèn)為，市場對于綠牌對插混的拉動影響或存在過度解讀。

混動車型市場受需求端拉動明顯

插電式混動汽車（含增程式）作為傳統(tǒng)燃油車向純電動車的過渡，在經(jīng)歷了一段不被看好的時期后，近年來又開始受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。

在近日由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的“2022中國汽車論壇”上，全國政協(xié)副主席萬鋼提出，要統(tǒng)籌推進(jìn)插電式混合動力和增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展，他認(rèn)為，市場證明內(nèi)燃機(jī)仍然有需求、仍然要發(fā)展，但是發(fā)展的方向要從追求高功率轉(zhuǎn)為追求高效率，在更低的排放下得到更高的發(fā)電效率。

造車新勢力企業(yè)零跑汽車在第三季度財(cái)報(bào)中宣布，將從純電車型拓展到增程式車型。零跑汽車認(rèn)為，未來3-5年，增程式車型還將會有大幅增長空間。同時，由于增程式車型的售價將略低于同款純電版本，并將會在三四線城市更受歡迎。

雖然免費(fèi)綠牌政策的退出不會對全國車市造成明顯影響，不過，對于混動汽車市場來說，依舊有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，該政策的實(shí)施是否會形成連鎖效應(yīng)，引來其它限牌城市效仿。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔就認(rèn)為，繼上海之后，廣州、深圳等城市也可能會逐步減少對混動車型的扶持力度。

同時張翔還表示，上海率先取消對混動車型的免費(fèi)綠牌政策，或許在一定程度上與本地車企混動產(chǎn)品弱勢有關(guān)，“本地車企主要是兩家，一個上汽、一個特斯拉。特斯拉是純電，上汽的混動產(chǎn)品競爭力一般，這個混動政策對本地車企支持力度有限?！?/p>

不過，除政策端的推動之外，混動汽車的發(fā)展已經(jīng)明顯受到需求端拉動。

中銀證券在研報(bào)中提到，隨著混動車型技術(shù)逐步成熟和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，混動車型的購車成本正傾向于與傳統(tǒng)燃油車持平，較純電車型優(yōu)勢明顯；同時，混動車型短途用電、長途用油，使用成本接近純電動汽車，又較傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢明顯，尤其是近兩年國內(nèi)油價持續(xù)上漲，混動車也迎來高光時刻。因此，混動汽車在需求端有較強(qiáng)驅(qū)動力，混動汽車將與純電汽車共同實(shí)現(xiàn)對燃油車的替代。

中銀證券預(yù)計(jì)，2025年混動車型銷量將達(dá)到607萬輛，2021-2025年的年復(fù)合增長率為52%，混動車型在乘用車總銷量中的滲透率也將達(dá)到19%。