11月23日，澎湃新聞（www.6773257.com）記者從上海鐵路局獲悉，11月22日凌晨2時18分，我國首座超寬三維不對稱轉體橋——上海市漕寶路快速路新建工程1標段T構鋼箱梁轉體橋跨越7股鐵路線成功轉體，最大轉體誤差控制在±1.5毫米內，刷新了轉體橋三維不對稱、橋面最寬、跨高鐵整幅轉體最寬等多項世界紀錄。

我國首座超寬三維不對稱轉體橋完成毫米級“轉身，圖為橋體進行轉體施工作業。谷文波 攝

該T構鋼箱梁轉體橋為超寬超高異形三維不對稱（極不對稱）結構，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大，常規轉體方式難以實現，施工難度極高，目前國內外尚無施工先例。

我國首座超寬三維不對稱轉體橋完成毫米級“轉身，圖為橋體進行轉體施工作業。谷文波 攝

“該轉體橋總重達15800噸，采用整幅轉體方案，與鐵路線夾角79度。”據中國鐵路上海局集團有限公司有關負責人介紹，橋體自東向西依次跨越機場聯絡線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路等7股鐵路線。在三維不對稱、轉體橋面寬、跨越鐵路股道數量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩定與平衡控制、橋面橫向變形控制、轉體過程控制等多項世界級施工難題。

轉體后的橋梁。張海峰 攝

為確保轉體施工安全，鐵路部門會同項目部提前三天對鋼箱梁進行試轉體，收集優化轉體關鍵參數和牽引系統工作狀態。轉體施工過程中，項目部采用應力監測實時預警系統、轉體自動化實時姿態監測系統、防傾覆自動預警信息化系統，通過構建BIM信息化模型、運用北斗導航系統，安全精確引導鋼梁轉體就位。在210分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內，橋體緩慢轉動106.3度，精準對接鐵路兩側橋墩，到達設計指定位置，順橋向誤差控制在±1毫米，橫橋向誤差控制在±1.5毫米，完成毫米級華麗“轉身”。

一列復興號列車從轉體后的橋梁下方駛過。張海峰 攝

轉體橋模型圖。江健 攝

漕寶路快速路新建工程是上海市“十四五”規劃交通重大工程、虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散南橫通道，沿線穿越松江、閔行、徐匯三區。其中1標段由中國鐵路上海局集團公司下屬單位上海東華地方鐵路開發公司代建、中鐵二十四局承建。該工程建成通車后，將快速連接上海虹橋商務區和主城區南部，有效緩解延安西路高架-滬青平高速通道的交通壓力，對于加快上海“四個中心”建設、完善上海市主城區骨干路網、支撐虹橋商務區可持續發展等具有重要意義。