最近互聯網交通領域打成一鍋粥。先是美團攜外賣行業老大之威殺入網約車市場，接著高德地圖、攜程這些細分市場的領跑者相繼補刀，宣布推出自己的網約車業務。

價格戰再次打響，同樣的配方，熟悉的味道，但我們卻不希望再次結出同樣的果實。所以，很有必要把這一輪的競爭，放在反壟斷的社會訴求之下來進行解讀。

2015年2月14日，滴滴合并快的，占據了國內九成以上的網約車市場，事實上已經造成了對市場的壟斷，當時就出現了反對聲音，可是相關部門遲遲未見行動。

2016年8月，滴滴收購優步中國，反對聲音更加激烈，商務部也曾做出表示，其發言人甚至罕見地一個月內三次回應滴滴優步合并案，可是反壟斷調查最終仍不了了之，坐視滴滴坐大。

今天美團、攜程的入局，起的正是為市場補角的作用。不管什么市場，競爭者的角色都不可或缺，第2名的身份都是非常重要的，要沒有第2名提供的選擇自由，第1名就可能把持市場，沒有第2名在后頭緊追不舍，第1名就會固步自封。

一個稱職的第二名，是價格的平抑者，是競爭的推動者，也是推動更好服務的關鍵角色。

今年3·15消費者權益保護日的前幾天，網絡上突然爆出殺熟的新聞。網友“廖師傅”微博發文表示，他經常通過某網站訂某個特定酒店的房間，長年價格在380-400元。偶然一次，他從前臺得知酒店淡季的價格在300元上下。隨后他用朋友的賬號查詢發現確實是300元，但用自己的賬號查，竟還是380元。

這之后，越來越多的殺熟事件被曝光，多家互聯網平臺均被曝存有千人千價的“殺熟”行為。何以至此？一是消費者選擇有限，二是大數據算計厲害。

2016年滴滴總裁柳青曾經透露，滴滴已經做到基本可以預測一個地區、甚至一座樓15分鐘后進進出出的動態供需，而且精準度達到了90%。

這種能力令人恐怖。當數據形成壟斷時，就很容易形成價格壟斷，通過數據分析，操控價格，通過對自己有利的算法，制定過高的提成比例，以至于形成對公共利益的侵奪。

例如，對滴滴平臺上的動態定價，我們很熟悉，但我們很可能都忽視了動態定價對市場價格的壟斷作用。

原因在于，所有的司機都在使用動態定價的算法漲價，但漲價的方法，卻是事先約定的。在用車的高峰時刻，定價可以比平時高好幾倍，來源就是互聯網公司提供的算法。如果沒有這個算法，司機就會各自定價，很多司機就可能會選擇“背叛”，不會開出算法統一制定的高價，市場就會處于更加自由的競爭狀態。而使用這個算法的結果，互聯網公司獲得了高額的提成。

大數據的精準運用和濫用市場支配地位，變成了新的一體兩面。

資本的本質都是厭惡競爭的，如果能坐收漁利，它會毫不猶豫地去做。過去的歷史無數次證明了，壟斷必然形成對消費者權益的侵奪。

攜程收購藝龍和去哪兒之后，幾乎壟斷網上酒店預訂市場，訂約酒店受擠壓，消費者選擇減少。互聯網行業巨頭在大肆收購潛在競爭者的同時，也在扼殺創新的力量。

而市場只有被動接受的份，你不接受，意味著高峰時段就打不到車，你不愿意付出高價，意味著享受不了服務。對于這種涉嫌濫用市場地位、傷害社會公平的行為，消費者只能無奈以對。

清明之前，有傳聞美團、滴滴高層開始進行妥協性的會談，甚至開列了互相持股的盟約。這個消息未經證實。不過，以往的事例提醒我們，我們不要忽視這種可能性，尤其需要警惕競爭者背后的資本的力量。

打車市場重新出現了一個反壟斷的機遇，我們要抓住，美團在補角，希望我們不要錯過這個機會，監管部門理應全程參與，主動介入，防止競爭又一次按既定的劇本再演一遍。

自2008年8月1日起施行的《反壟斷法》已頒布實施十周年，這部法律對壟斷行為其實有比較嚴格的規定，但截至目前，執行的效果不盡如意。

一方面，幾大央企合并重組相繼無條件獲批，另一方面，國內互聯網巨頭企業之間的并購業務多年來無一依法申報，但也無一因而被處罰、被拆分。

當然存在困難，例如如何界定相關市場、如何計算市場份額、是否達到申報標準等等問題都存在自由裁量權，在缺乏信息披露的情況下，外界很難監督這些自由裁量權是否使用得當，這就需要反壟斷部門也打破權力的壟斷，向社會開放更多的信息，以社會合力推動反壟斷調查的進行。

應該說，今天的這場戰爭其實是對政策的糾編，監管如果不能履行起自己的責任，未來的市場，又會以另一種更慘烈的方式補位。

本文發表于微信訂閱號“涂子沛頻道”，原題為《美團攜程已經補角，反壟斷應該補位》，澎湃新聞經授權轉載涂子沛頻道所有涂子沛專欄。