10月30日，北汽藍谷公布了利潤和營收雙雙下滑的2022年三季度財報。

財報顯示，北汽藍谷前三季度實現營業收入57.07億元，同比下滑6.41%；歸屬上市公司股東凈虧損約35億元，同比下滑32.35%。

其中，第三季度，公司主營收入22.28億元，同比下降39.15%；單季度歸母凈利潤-131846.31萬元，同比下降58.71%；單季度扣非凈利潤-132523.4萬元，同比下降55.64%；負債率76.53%，投資收益1448.51萬元，財務費用4.41億元，毛利率-6.24%。

公開資料顯示，北汽藍谷已連續兩年虧損，2020年-2021年歸母凈虧損分別為64.76億、52.44億元。

當前，北汽藍谷旗下有兩個品牌——極狐（ARCFOX）與BEIJING品牌。

其中極狐汽車是主打高端的電動車品牌，目前旗下在售車型有阿爾法T和阿爾法S兩款車型。阿爾法S華為HI版售價為39.79萬-42.99萬元。HI版是Huawei Inside模式的簡稱，該車型搭載華為全棧智能汽車解決方案，集成了華為智能高階自動駕駛系統、鴻蒙OS智能互聯座艙等，代表華為目前最高的自動駕駛水平。

極狐阿爾法T則是基于BE21平臺打造，BE21是北汽藍谷與麥格納聯手打造的全冗余架構電動車硬件平臺，具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化等特點，能夠支持L3級別以上的智能駕駛。

據上險數顯示，2022年前三季度極狐品牌累計銷量8138輛，其中阿爾法T為3431輛，阿爾法S為4707輛。與主流新勢力品牌月均破萬輛的銷量相比，這個成績并不理想。

整體來看，北汽藍谷今年1-9月銷量約2.87萬輛，同比增長69.05%；9月銷量達4279輛，同比增長達到74.65%，其中極狐汽車在9月份的銷量同比增長24.84%。與其自身相比增幅可觀。

不過，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1-9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。北汽藍谷雖然轉型非常賣力，但沒有跑贏“大盤”。

北汽藍谷的前身是2009年開始獨立運營的北汽新能源，曾經其依托高性價比的EU及EX系列主打B端市場，在2013年至2019年連續7年蟬聯國內新能源銷售冠軍。然而，隨著B端市場飽和，其銷量開始下降。2020年北汽新能源全年銷量僅25914輛，同比暴跌82.79%，2021年銷量同比增長0.82%。同期，整體新能源市場增長率都是“翻番”水平。

今年以來，極狐動作并不少。今年上半年先后冠名舉辦了多場聲勢浩大的線上演唱會，崔健、羅大佑、黑豹樂隊、唐朝樂隊、新褲子等悉數登場為極狐站臺。但在熱鬧過后，并沒有為其帶來直觀可見的銷量增長，喧囂一夜過后仍是一片凄凄。

另一方面，2017年至今，北汽與華為已經簽署了4次合作協議，綁定愈發加深。除了在智能駕駛部分由華為賦能，極狐甚至連賣車環節都讓華為“分一杯羹”，這樣一來，極狐的未來利潤增長點似乎并不突出。

不過，有分析人士認為，北汽藍谷仍有機會。得益于銷量增長，公司前三季度經營現金流26.47億元，與去年同期處于相近水平。也有分析認為，從北汽藍谷目前披露的數據來看，公司的高端產品銷量占比實現了進一步提升，這意味著北汽藍谷向高端化轉型的步伐將進一步加快。