近日有公開報道顯示，巴基斯坦空軍已經開始將從土耳其ASELSAN公司采購的ASELPOD光電瞄準吊艙裝備在JF-17“雷電”Block II戰機（即“梟龍” ）上，并進行了試飛和測試。對此，包括很多軍迷在內的國人都表示不解：既然JF-17是由中航工業研發完成的第三代輕型戰機，那么其配套機載設備和制導彈藥也自然應該由中方來全權負責。畢竟，將第三方的機載設備安裝在JF-17戰機上使用，其中涉及到的設備與戰機匹配和設計更改都應該由中方來完成。況且，中航工業又不是沒有類似的外貿型光電瞄準吊艙。在此前的多次珠海航展上，國產WMD-7光電瞄準吊艙就一直與巴基斯坦空軍的JF-17戰機一起進行過地面展示，巴方又何必多此一舉呢？

那么，土耳其ASELSAN公司研發生產的ASELPOD光電瞄準吊艙到底有哪些過人之處？我國研制的外貿型光電瞄準吊艙與之相比，性能如何？在JF-17戰機的發展以及改進上，到底誰掌握有主導權？

土制裝備為何方神圣？

ASELSAN公司是土耳其國內一家主要生產通信、光電以及雷達、電子戰裝備的軍工企業，其在機載光設備方面的主打產品就是ASELPOD光電瞄準吊艙。該型吊艙從外形上看，與以色列拉斐爾公司/美國諾·格公司聯合研制的LITENING光電瞄準吊艙很相似。考慮到LITENING光電瞄準吊艙此前曾經出口到土耳其，裝備在該國空軍現役的F-4E 2020“終結者”戰機上，而且ASELSAN公司也是第一次研制這種類型的吊艙。所以，ASELPOD在研制過程中很可能參考了LITENING吊艙的設計布局。

不過，相對于LITENING吊艙來說，ASELPOD光電瞄準吊艙的重量和尺寸都有所增加。而從技術水平角度來說，ASELPOD光電瞄準吊艙也已經超過了LITENING吊艙的早期型號LITENING Ⅱ，達到了LITENING ER的水準。具體來說，ASELPOD光電瞄準吊艙采用了高分辨率（640X512）的第三代前視紅外傳感器和雙波長激光照射器（1064納米波長激光用于作戰，而對人眼安全的1570納米波長激光用于訓練），并且可以將圖像顯示在座艙下視顯示器和平顯上。此外，ASELPOD光電瞄準吊艙還集成有慣性測量裝置和精確導航系統。上述這些主要技術特點使得ASELPOD光電瞄準吊艙既可以執行攻擊照射任務，也可作為偵察/監視（ISR）和低空飛行導航吊艙使用，可謂是一舉三得。而最重要的在于，ASELPOD光電瞄準吊艙還是按照模塊化設計來研制的，可以方便進行各個子系統的升級和更換，通用型、拓展性很強。

在性能數據上，ASELPOD光電瞄準吊艙也很搶眼，比如可以實現水平360度連續周視跟蹤，高低方向探測范圍為+45度~-150度，能夠同時跟蹤8個目標，最大探測距離達到55公里，最大激光照射距離也高達25公里，而對于地面運動目標，比如行進間的主戰坦克的跟蹤照射距離也有15公里以上。在未來的發展規劃中，ASELSAN公司還準備為ASELPOD光電瞄準吊艙增加戰術數據鏈系統，能夠將獲取的圖像和目標信息實時傳輸給己方指揮中心。

也正是具備了以上這些出色的戰技性能，ASELPOD光電瞄準吊艙才能夠在競標中擊敗法國泰利斯公司的“達摩克里斯”和美國洛·馬公司的“狙擊手”吊艙，贏得巴基斯坦空軍的合同。而且，ASELPOD光電瞄準吊艙的價格也不貴：巴基斯坦空軍訂購了16具，總價值為2496萬美元，每具吊艙的單價為156萬美元，比歐美各國的主流同類產品都要便宜一些。此外，土耳其空軍也訂購了73具ASELPOD光電瞄準吊艙，這也更有利于進一步降低成本。

裝備技不如人？

我國軍工單位在機載光電瞄準吊艙方面的起步相對國外來說比較晚。根據國內相關報道，上世紀90年代，第一代國產機載光電瞄準吊艙才開始立項研制，直到2004年才實現設計定型并裝備部隊。在外貿型機載光電瞄準吊艙的研制上，也有多家國內軍工單位參與。在2016年珠海航展上就展出了三款產品，分別是中航工業研制的WMD-7吊艙和外形類似于美國“狙擊手”的“鷹隼”Ⅲ吊艙，以及中國兵器集團的OC-05吊艙。

在這三種吊艙中，WMD-7和OC-05的外形尺寸和性能比較接近，但是與土耳其ASELPOD光電瞄準吊艙相比，差距還是不小的。比如，WMD-7吊艙的重量和尺寸都要比ASELPOD光電瞄準吊艙大，但是最大探測距離為25公里，照射距離只有13公里，方位和垂直探測范圍也不如后者，并且沒有集成慣性測量裝置和精確導航系統。而OC-05吊艙的探測距離為15公里，照射距離為12公里，沒有裝備對人眼安全的1570納米波長激光器。

只有“鷹隼”Ⅲ吊艙的總體性能要好一些，尤其是采用了與ASELPOD光電瞄準吊艙相當的640X512高分辨率第三代前視紅外傳感器。不過，目前還沒有“鷹隼”Ⅲ吊艙集成在JF-17戰機上的報道。況且，隨著土耳其ASELPOD光電瞄準吊艙陸續交付巴基斯坦空軍并安裝在JF-17戰機上使用，中國產同類吊艙被巴方采用的機會已經很渺茫了。

到底誰說了算？

對于JF-17“雷電”戰機，國內很多人一直認為該機無論是從設計、研發還是定型、改進以及試飛等流程看，都是由中航工業來完成的，巴方只是建立了該機的組裝生產線，負責量產工作而已。而且，在相當長一段時期內，該型戰機的零備件還要通過大型運輸機從中國運往巴基斯坦。其實，這種說法并不準確。

從最初的“超7”項目開始，整個戰機的設計指標要求和作戰使用定位都是由巴基斯坦空軍提出的，包括對氣動布局以及機載設備的要求。很典型的事例就是當初“超7”項目方案論證過程中，對于最重要的航空發動機配置，巴方一直希望能夠選擇美國研制生產的型號。當時選定的是F/A-18“大黃蜂”艦載戰斗機所使用的F404中等推力渦扇發動機。只是最后因為種種原因，我國無法得到這種性能比較出色的中等推力渦扇發動機，才不得不轉而采購蘇俄米格-29戰斗機所使用的RD33渦扇發動機，并由俄方專門改進研發出了單發版RD93。

所以說，從當初的“超7”項目到如今的JF-17“雷電”，巴基斯坦空軍作為主要的采購和使用方，在整個研發中占有主導和指導地位是很正常的事情。尤其是JF-17戰機最后也并沒有得到我國空軍以及海軍航空兵的青睞，那么對于中航工業來說，在獲得巴方的資金支持后，肯定要完全按照巴方的要求和意見來繼續改進和完善該型戰機的性能。即便是巴基斯坦空軍沒有選擇中國研制的機載設備和制導彈藥，而是采用第三國的裝備，也是應該予以理解的。

從巴基斯坦空軍的角度來講，直接采用中方與JF-17“雷電”戰機一起提供的配套機載設備和制導彈藥自然很好。但是，也必須考慮這些配套機載設備和制導彈藥的種類、性能，與巴基斯坦空軍的使用要求是否一致。更為重要的是，巴基斯坦空軍還是希望JF-17“雷電”戰機能夠更多的使用其現有的機載設備和制導彈藥，實現后勤保障和彈藥供應的通用化。

比如，巴基斯坦空軍與南非聯合研制了“拉阿德”空射巡航導彈，并且從巴西批量采購了MAR-1反輻射導彈，這兩種制導彈藥既可以裝備在巴軍現役其他戰機上，也要集成在JF-17上。此次巴方從土耳其采購的ASELPOD光電瞄準吊艙更是如此，其既可以掛載在巴軍主力王牌戰機F-16上，也可裝備于JF-17戰機上，雖然價格昂貴，但是依然物有所值。反過來，如果巴基斯坦空軍從中方采購光電瞄準吊艙，若其他戰機，如法制“幻影”Ⅲ/“幻影”5和美制F-16由于一些原因而都使用不了，還要另外再采購其他型號的光電瞄準吊艙。

此外，巴方選擇ASELPOD光電瞄準吊艙還有兩個方面的考慮。首先，配備ASELPOD光電瞄準吊艙可以為那些不愿意采用中國產吊艙、但對JF-17戰機十分感興趣的潛在買家提供一個范例，比如摩洛哥——這些國家全部采用西方制式裝備，對于通用性要求比較高。其次，JF-17戰機配備ASELPOD光電瞄準吊艙后，既可以單獨實施精確對陸對海打擊，也能夠與F-16戰機配合作戰。這對于急需提升總體作戰能力的巴基斯坦空軍來說，是最為快捷有效的途徑之一。