波音第三季度營(yíng)收低于市場(chǎng)預(yù)期。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日，美國(guó)飛機(jī)制造巨頭波音（BA）發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)。第三季度收入159.56億美元，同比增長(zhǎng)4.44%，低于市場(chǎng)預(yù)期；歸母凈虧損32.75億美元，去年同期為1.09億美元，虧損同比擴(kuò)大2904.59%。GAAP每股虧損5.49美元，低于市場(chǎng)預(yù)期。實(shí)現(xiàn)31.9億美元的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，高于市場(chǎng)預(yù)期。

其中，三季度虧損主要由于在國(guó)防、空間與安全業(yè)務(wù)板塊某些固定價(jià)格開(kāi)發(fā)項(xiàng)目虧損28億美元。

前三季度波音收入466.28億美元，同比下降1.82%；歸母凈虧損為43.01億美元，去年同期為0.59億美元，虧損同比擴(kuò)大7189.83%。 

波音三季報(bào)。

具體來(lái)看，第三季度波音商用飛機(jī)收入為62.63億美元，同比增長(zhǎng)40%，這主要得益于787交付的恢復(fù)和737交付的增加。

在國(guó)防、空間與安全業(yè)務(wù)收入同比下降20%至53.07億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年的6.6%下降至-52.7%，主要由于較高的制造和供應(yīng)鏈成本導(dǎo)致某些固定價(jià)格開(kāi)發(fā)項(xiàng)目虧損28億美元，此外還包括技術(shù)挑戰(zhàn)。

全球服務(wù)業(yè)務(wù)第三季度收入同比增長(zhǎng)5%至44.32億美元，第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率增至16.5%，主要受商業(yè)服務(wù)量增加和有利組合的推動(dòng)，部分被政府服務(wù)量減少所抵消。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示：“波音在扭虧為盈方面繼續(xù)取得重要進(jìn)展，并繼續(xù)專注于我們的業(yè)績(jī)。我們?cè)诒炯径犬a(chǎn)生了強(qiáng)勁的現(xiàn)金，并且在2022年實(shí)現(xiàn)正自由現(xiàn)金流的堅(jiān)實(shí)道路上。”

下調(diào)對(duì)今年737 MAX預(yù)期交付量

第三季度，波音交付商用飛機(jī)112架，高于一年前的85架。在手飛機(jī)訂單4300多架，價(jià)值3071.68億美元。本季度，波音獲得227架飛機(jī)的凈訂單，其中包括167架737飛機(jī)、27架767飛機(jī)、18架777飛機(jī)和15架787飛機(jī)。而全業(yè)務(wù)板塊總訂單為3813.15億美元。 

波音三季度財(cái)報(bào) 商用飛機(jī)交付情況。

供應(yīng)鏈中斷和勞動(dòng)力短缺正在阻礙產(chǎn)量的增長(zhǎng)。尤其是引擎交付延誤的問(wèn)題，波音下調(diào)了對(duì)今年737 MAX交付量的預(yù)估。

據(jù)CNBC當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日?qǐng)?bào)道稱，波音首席財(cái)務(wù)官布賴恩·韋斯特（Brian West）在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，波音預(yù)計(jì)今年將交付約375架737 MAX飛機(jī)，低于1月份預(yù)估的500架。波音曾在7月表示，預(yù)期交付量將不足400架。

“我們要實(shí)事求是地面對(duì)所處的環(huán)境，我們正在采取全面的行動(dòng)，”當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日卡爾霍恩寫信給員工稱，“在我們的生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)，我們不會(huì)太快地推動(dòng)系統(tǒng)。我們會(huì)在必要時(shí)放慢速度，并努力確保工作按順序完成。”

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日?qǐng)?bào)道稱，這家美國(guó)飛機(jī)制造商表示，預(yù)計(jì)供應(yīng)限制在短期內(nèi)不會(huì)“好很多”，供應(yīng)鏈問(wèn)題將持續(xù)到明年。

2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8飛機(jī)半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，于2020年11月通過(guò)了美國(guó)的復(fù)飛許可。中國(guó)民航局于去年12月2日發(fā)布適航指令，目前仍未批準(zhǔn)復(fù)飛。

或受此影響，波音自2019年起沒(méi)有向中國(guó)客戶交付過(guò)737 MAX飛機(jī)。波音9月稱計(jì)劃轉(zhuǎn)售部分原計(jì)劃交付給中國(guó)的737 MAX。

此外，波音目前還面臨美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在12月下旬根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定認(rèn)證MAX 7和MAX 10的最后期限。該兩款機(jī)型為737 MAX系列中最小和最大的飛機(jī)。根據(jù)墜機(jī)事故后通過(guò)的新立法，所有飛機(jī)都必須配備經(jīng)FAA認(rèn)證的現(xiàn)代化駕駛艙警報(bào)系統(tǒng)，這意味著新MAX飛機(jī)的部署將出現(xiàn)重大延誤，除非國(guó)會(huì)批準(zhǔn)延長(zhǎng)期限。

卡爾霍恩在電話會(huì)上表示，他相信波音將從美國(guó)國(guó)會(huì)獲得對(duì)MAX 7 和 MAX 10認(rèn)證的延期。

即使有豁免，737 MAX飛機(jī)何時(shí)獲得批準(zhǔn)仍不確定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在該機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行的737 MAX 7審查中提交的一些關(guān)鍵文件不完整，而波音公司預(yù)計(jì)在明年夏天之前不會(huì)獲得MAX 10的批準(zhǔn)。

對(duì)于波音737 MAX在全球的復(fù)飛情況的最新進(jìn)展以及12月底面臨FAA認(rèn)證MAX 7和MAX 10最后期限等問(wèn)題，波音民機(jī)集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)唐睿10月27日接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，波音會(huì)持續(xù)與全球包括中國(guó)在內(nèi)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及中國(guó)航空公司，一起攜手合作737 MAX安全地恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

而在787客機(jī)方面，在過(guò)去兩年的大部分時(shí)間里，為解決一系列制造缺陷該機(jī)型暫停交付。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，波音在8月下旬恢復(fù)了787的交付，經(jīng)過(guò)全面審查，以確保每架飛機(jī)都符合公司的最高標(biāo)準(zhǔn)。該計(jì)劃的生產(chǎn)速度很低，預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移逐漸恢復(fù)到每月五架。

未來(lái)20年中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)一倍以上

10月27日，波音發(fā)布2022年《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》，預(yù)測(cè)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，中國(guó)的民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模在未來(lái)20年中將增長(zhǎng)一倍以上。盡管近期受到疫情影響，中國(guó)航空旅行和航空貨運(yùn)的需求在未來(lái)20年中將持續(xù)增長(zhǎng)，到2041年，約3900架的民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)到9600架以上。

波音民機(jī)集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)唐睿在發(fā)布會(huì)上介紹，預(yù)測(cè)未來(lái)20年期間，機(jī)隊(duì)的年增速會(huì)是2.8%左右，那代表著未來(lái)20年之間，全球的機(jī)隊(duì)的規(guī)模會(huì)增長(zhǎng)80%左右。未來(lái)20年全球航司將需要41170架新飛機(jī)，單通道客機(jī)占75%，支線噴氣機(jī)占5%，寬體客機(jī)占18%，貨機(jī)占2%。此外，全球機(jī)隊(duì)規(guī)模將近翻倍，一半交付用于替換老飛機(jī)。

其中，中國(guó)在未來(lái)20年將需要價(jià)值1.5萬(wàn)億美元的8485架新飛機(jī)來(lái)服務(wù)乘客出行和貿(mào)易發(fā)展，該需求占到了同期全球飛機(jī)交付量的五分之一以上，三分之二以上新飛機(jī)用于滿足增長(zhǎng)需求，中國(guó)還將需要820架全新和改裝貨機(jī)。中國(guó)的航空公司正尋求用更加高效的機(jī)型，例如波音737 MAX、787夢(mèng)想飛機(jī)和777X來(lái)取代舊機(jī)型。預(yù)計(jì)2041年，中國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)量將領(lǐng)先全球。

中國(guó)商飛C919于9月底獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，將于今年12月交付首架飛機(jī)。唐睿對(duì)此表示熱烈祝賀，“非常高興他們?nèi)〉昧朔浅Ｖ匾睦锍瘫；诓ㄒ魧?duì)未來(lái)20年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，中國(guó)對(duì)民航飛機(jī)有非常大的需求，8500架中有6000多架會(huì)是單通道飛機(jī)。由于整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模非常大，新機(jī)型的加入，這樣的競(jìng)爭(zhēng)我們相信對(duì)整個(gè)行業(yè)都是非常有益的。此外，波音公司跟中國(guó)商飛一直是非常緊密的合作伙伴。”

截至10月26日收盤，波音報(bào)133.79美元，跌8.77%，年初至今跌33.54%。