沿江高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道之一，但其中武漢至宜昌段卻仍未啟動(dòng)規(guī)劃建設(shè)。

全國(guó)兩會(huì)期間，來(lái)自湖北代表團(tuán)的全國(guó)人大代表、湖北省荊門(mén)市市長(zhǎng)孫兵向十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議提交了《關(guān)于加快建設(shè)沿江高速鐵路武漢至重慶段的建議》。他認(rèn)為，武漢至宜昌段高速鐵路的推進(jìn)滯后，成為沿江高速通道的最大“瓶頸”。因此，他建議應(yīng)抓緊規(guī)劃建設(shè)武漢至宜昌段高速鐵路，全線拉通沿江高鐵。

《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，在“四縱四橫”基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中規(guī)劃建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。

沿江高鐵的初步設(shè)想是起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，在中段與鄭萬(wàn)鐵路交會(huì)相連。

目前，上海至南京段已建成運(yùn)行，南京至合肥段已啟動(dòng)建設(shè)，合肥至武漢段已啟動(dòng)規(guī)劃研究，萬(wàn)州至重慶至成都段高鐵通道已形成，宜昌至鄭萬(wàn)鐵路聯(lián)絡(luò)線即將開(kāi)工建設(shè)。只有武漢經(jīng)荊門(mén)至宜昌段仍未規(guī)劃建設(shè)。

孫兵表示，規(guī)劃建設(shè)武漢至宜昌段高速鐵路，全線拉通沿江高鐵的意義重大，不只有利于加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，推動(dòng)中部崛起、西部開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，還有利于提升東西向鐵路運(yùn)輸能力，建立東西向高效便捷的戰(zhàn)略性大通道，有利于完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)功能，優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城鎮(zhèn)化和城市群空間布局。

他強(qiáng)調(diào)，沿江高鐵串聯(lián)了長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游和成渝三大城市群。建設(shè)沿江高鐵能夠有效推動(dòng)長(zhǎng)江流域三大城市群協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建沿江大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展格局。規(guī)劃建設(shè)武漢-荊門(mén)-宜昌-重慶沿江高速鐵路，向北可以與西武、鄭萬(wàn)客專(zhuān)，向南可以與滬漢蓉、武廣、滬昆客專(zhuān)銜接，形成以武漢、長(zhǎng)沙、南昌為中心的“三角形、放射狀”區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)，建立城市群中心城市之間、中心城市與節(jié)點(diǎn)城市之間便捷通道，實(shí)現(xiàn)半徑500km以內(nèi)城市間“2小時(shí)內(nèi)通達(dá)”、500km至1200km城市間“朝發(fā)午至”、1200km至2000km城市間“朝發(fā)夕至”，催生“同城效應(yīng)”。