他

工作繁瑣忙碌

早上6時20分起床，20分鐘洗漱，6時40分出門，7點達到網點，開始一天的分揀、派送工作。一般要忙到晚上10點才能回家。

他

主動溝通客戶

通過主動和客戶維護關系，目前已經發展了很多寄件客戶，收入比之前提高了不少。而這背后，是他主動與客戶溝通的結果。

“我無數次想過要辭職，但放下工作就沒法養家”，薛向兵的笑容里略帶著一絲無奈。薛向兵是中通快遞成都市龍泉驛區網點的快遞員。在快遞員里，他的收入可排在第一梯隊。2月28日，成都商報記者一早就來到該網點，跟著薛向兵體驗了一天的快遞員生活。

早上6點過起床

每天工作15個小時

今年35歲的薛向兵，住在離龍泉網點不遠的大面街道，個兒差不多一米七高，留著寸頭，臉型偏圓，襯衣搭配牛仔褲，外加中通統一的外套是他常年不變的搭配。從記者見到薛向兵起，他臉上就時常掛著笑容，同事們都說他是一個樂觀的人。

2月28日，見到記者后，薛向兵第一句話便是，“靠派件就能掙一兩萬元的工資，這些都是不了解行情的人想象的，與現實的差別較大”，薛向兵告訴記者，“月收入上萬的快遞員都有自己的固定客戶，且每天工作的時間基本都不低于12個小時?！?/p>

早上6時20分起床，20分鐘洗漱，6時40分出門，7點達到網點，開始一天的分揀、派送工作。“早餐在騎車去網點的路上就解決了，我一般就吃一個饅頭加一瓶牛奶”。到達網點后，已有不少同事也到了，薛向兵迅速進入角色，開始了一天的工作。

薛向兵負責龍泉驛中心區兩個小區、學校以及周邊部分街道的派件工作，龍泉城區共有4人負責攬派件工作，為了大家能獲得更多的休息，每天早上由4人輪流值班。

薛向兵每天要派300多票快件，這在業內代表著最高派件量。上午的件量多一些，攬件主要集中在下午。

一天3次往返網點

日派300多票快件

2月28日，正值薛向兵值班分揀工作，因為要分揀同區域4個快遞員的快件，從網點出發的時間比平時晚了一些。初春早晨的天依然微涼，而薛向兵的額頭滿是小小的汗珠，他花了兩個半小時才完成分揀。隨后，來來回回三趟，他將200多件快件搬上三輪車，朝著自己負責的區域出發。

早上從網點出發后，薛向兵大概用了一個小時分別將150多個快件放到兩個不同的小區，剩下近40個散件，需要一件一件送貨上門。“配送40個散件大約花了一個多小時，打了20幾個電話，有幾個散件是附近施工單位的，有時候打電話對方不一定能接到，只能發短信，然后在門口等取件人，比較耽誤時間”，薛向兵告訴記者，“剩余部分散件都是老客戶的，直接送到他們手里就行了”。

送完最后一個快件已經是中午12點，薛向兵就近吃了碗面后，迅速趕往網點，開始分揀下午的快件。從中午12時30分開始，分揀工作持續到下午2時，薛向兵將下午要派送的快件陸續搬上車后，又返回負責的區域開始派件工作。

面對不理解

他主動和客戶溝通

記者下午在征得薛向兵的同意后，同他一同搭乘三輪車前往他負責的區域進行再次派件。前往派件的路上，薛向兵開心地向記者介紹自己的快遞員生涯，“我在龍泉這邊當快遞員已經4年了，才開始時基本賺不了錢，每天一個網點的快件量還不及現在我一個人分派的件量，每個月的工資還不夠基本的生活，堅持兩年后，快件量才逐漸增多，收入也慢慢高了些?！薄霸洘o數次想過要離開快遞員崗位”，樂觀開朗的薛向兵此時的表情有些凝重，“我們干點重活累一點都還好，關鍵是心累，得不到一些人的認可與尊重”。

“讓我記憶猶新的一次是在小區派件時，有位大姐不顧小區規定，取件時硬要從收件室后門翻陽臺欄桿進來取件，但當時小區明文規定不允許從這里進入。我阻止那位大姐后，她就站在門口罵我。但我不敢和她吵。如果她投訴，我一天的件都白送了?！?/p>

薛向兵沉默了大約一分鐘后，又笑了起來，“但最后因為我主動給這位大姐把大件送到她收件地址外的其他地方后，我們之間的關系變好了?，F在，她有快件都通過我來收寄。”

薛向兵告訴記者，自己通過主動和客戶維護關系，目前已經發展了很多寄件客戶，收入比之前提高了不少。而這背后，是他一次又一次的忍耐和主動與客戶溝通的結果。

一輛三輪車

撐起一家八口的生活

全年基本無休，同時，每天工作約15個小時，你是怎樣堅持下來的？“我只有高中文化，起點低，工作辛苦，但這是目前最好的選擇”，薛向兵告訴記者，他們夫妻倆要照顧4個老人，自己還有兩個小孩，“這是一筆不小的開支啊?！?/p>

到達驛站后，薛向兵一邊搬運快件一邊向記者介紹，這個驛站是中通網點授權，由他自己經營打理的，主要是寄放每天的快件。另外也可存放其他公司沒派送出去的快件，每件收取0.3元左右的寄存費。這些收入加上派攬件的收入，薛向兵每個月的收入可達15000元，除開驛站經營成本后，剩余1萬元左右供一家大小開銷。

薛向兵告訴記者，快件到達后會挨個給收件人發短信，每天一條，直到取件人將快件取走。2時40分左右，第一個小區的派件已全部放進驛站，隨后趕往兩公里外的下一個小區派件，將三輪車停在地下停車場后，他將快件仔細擺放在手推車里，每一件的收件地址都要再核實一遍，避免送錯。大約3時10分，小區的快件分別放入兩個驛站后，薛向兵開始派送散件。

下午的散件較上午少了一些。對周圍環境熟悉的薛向兵沿途配送了菜市場、加氣站、學校、小區商鋪等地方。送完后，他還收取了幾個散件，此時，已接近下午4時。

薛向兵將沿途收到的快件裝好后，往自己的驛站出發，到達驛站后，連水都來不及喝一口就開始收寄件錄入系統的工作，“6點左右還要趕回龍泉網點，將收件打包發出”，薛向兵說，“等到當日攬件打包送往運轉中心后，我還要回到驛站等客戶取件、寄件，一般要忙到晚上10點才能回家?！?/p>

“第二天小孩要上學，等我到家，老婆和小孩都睡了，早上我出門時他們都還沒起床”，薛向兵感慨道，“雖然每天都回家，但見到他們的時間卻很少”。

在跟隨薛向兵的一天里，記者體驗到快遞員的工作不僅辛苦，同時也非常繁瑣。而就是這樣一群人，每天奔波于這座城市的每一個角落，小心翼翼且忙碌地重復著相同的工作。每一次服務后，他們希望得到的是社會更多的尊重和認可。

同步播報

促進快遞員就業穩定

專家呼吁：多關注快遞員的生活

2月初，國務院常務會議審議并通過了《快遞暫行條例》，這是快遞業首部行政法規，《快遞暫行條例》實施后，行業關注的快遞車輛通行難、企業用地難等問題都有望得到緩解，進一步減少快遞員末端配送的阻力。

自2007年以來，我國快遞業由小到大，發展迅猛，2017年全國快遞業務量超過400億件，十年間年均增幅42%。我國快遞業務量已連續4年位居世界第一?？爝f業的發展離不開萬千快遞員在背后的默默付出，快遞員隊伍的穩定直接影響著快遞行業健康穩定的發展。記者在調查過程中，快遞員面臨壓力大、從業環境有待提升等問題，造成了快遞員較高的流動性，部分網點快遞員返崗率較低，在一定程度上影響了快遞行業的穩定發展。

西南財經大學社會發展研究院院長鄧湘樹在接受記者采訪時說，服務行業向來比較辛苦，尤其是快遞行業。近年來我國快遞業發展迅速，社會對快遞的需求日益增加，相對于其他行業，快遞員依舊以體力活為主，在大部分消費者認同快遞員工作的情況下，依然存在“社會認同感低”的問題。

他認為要改善目前的現狀，讓快遞員更好地融入社會，可從幾個方面進行相應的工作。首先，行業應成立相關協會，通過協會對快遞員的生活進行關懷，讓社會更好地認識并理解快遞員的工作。另外，快遞企業應加強對員工的關心與關愛，積極處理快遞員在工作期間遇到的問題等。

四川省郵政管理局相關負責人在接受記者采訪時表示，“應給予快遞員更多的關懷”，要強化基層員工的權益保障，改善一線工作環境，健全工資支付保障制度，提升社保等基本權益保障水平，提高職業發展保障。同時，該負責人表示，還將引導企業進一步提升設施設備智能化水平，進一步減少快遞員的體力活，使末端派件更加智能化。

（原標題：每天工作15小時、日派300多票快件，月入過萬元，一輛三輪車撐起一個家；一名快遞員的24小時）