城市軌道交通：北京地鐵線路多，車站密度最低

東京、倫敦、巴黎等城市沿著19世紀的鐵道網進行發展，很早就擁有了城市鐵軌的基礎。而北京和首爾是隨著城市開發，為了應對交通需要，城市地鐵才得以普及。查看城市地鐵的開通歷史，發生工業革命的倫敦最早于1863年開通，隨后巴黎于1900年，紐約于1904年，東京于1927年開通了鐵軌。另外，亞洲的三個城市中，近來也開通了鐵軌，北京是1971年，首爾是1974年，新加坡是1987年。所以東京、倫敦、巴黎等城市最開始就準備好了以大眾公交（mass transit）為主的交通體系，而北京和首爾等城市正在轉換為大眾公交為主的交通體系，并為構筑城市地鐵與巴士體系投入巨大努力。

城市地鐵開通較早的倫敦、巴黎、紐約，比起新建地鐵的其他城市來說，設施老舊、換乘通道較長、車輛規模較小等問題普遍。

查看路線數的話，紐約有24條路線，北京從2000年的2條路線發展到2014年的17條路線，巴黎、東京、倫敦、首爾等分別按次序居于其后。城市地鐵的車站密度，北京最低，每平方千米僅有0.02個車站，居于首位的巴黎每平方千米有0.76個，是北京的38倍，紐約（0.59個）是北京的29倍，首爾（0.50個）是北京的25倍。

東京每千米每日平均運送人員為30359人，位于第一，其次是首爾22287人，巴黎19103人，北京（大都市圈）排名第四，每千米每日平均運送人員為18882人。

城市地鐵作為城市中可以大量運送乘客的方式，且幾乎不排出污染物，是可持續的交通方式。城市鐵軌網的分布，代表著該城市是否擁有環境友好且可持續發展的交通方式，對中國來說，需要參考經驗豐富的東京、紐約、倫敦、巴黎等先例。尤其是參看東京的城市地鐵構造，可知市中心與城市副中心的據點地區有數條廣域與支線路線成放射狀貼附，同時又通過循環形路線連接在一起，這更有助于形成城市的中心地區，給市民的使用帶來了便利。

巴士：北京公交總量最多，收費最便宜

在巴士相關指標中，相對來說，首爾運行的巴士與路線較多，達到了0.97，居于首位。這說明市民們在路線選擇上有較大余地。此外，倫敦是0.64﹑巴黎是0.62﹑新加坡是0.50﹑紐約是0.39。這里需要注意的是，北京是以北京市（大都市圈），東京是以東京都為基準，由于包括了大都市圈的廣大地域，因此數值相對較低。

若查看每臺巴士每日平均運送人員，新加坡以809人居于首位，其次是倫敦664人，北京562人位于第三。北京千人擁有巴士臺數最多，達到1.1臺，其次是倫敦1.0臺和首爾0.9臺。

（《首爾與世界大都市·千禧年之后的城市變化比較》由首爾研究院的高級研究員金善雄、張男鐘完成，韓國世宗大學丁晨楠進行翻譯，北京城市規劃研究設計院“北京·國際城市觀察站” 高雅、加雨靈進行編輯整理。澎湃新聞獲得授權，進行重新編輯和整理。）