每天正班高鐵開行前，都會開行一趟不載客的高鐵，叫確認車、動檢車，俗稱“蹚雷車”，是專門為當天開行的正班高鐵提前探路的，確認線路是否符合高鐵開行條件。

高宏偉是“蹚雷車”的“探路人”之一。2月1日是今年春運的第一天。凌晨5點，整個城市還在睡夢中，43歲的高宏偉已經在河南鄭州東站登上京廣高鐵“蹚雷車”。

【新鮮】

什么是“蹚雷車”

中鐵鄭州局職工高宏偉的一天，是從后半夜開始的。

前一天晚上10點之前，他要在鄭州東站的備班宿舍簽到休息，次日凌晨4點起床，凌晨5點搭上一列從動車所開過來的不載客的列車，開始一天的工作。

他搭乘的列車，叫確認車，也稱動檢車，俗名是“蹚雷車”，是專門為當天開行的正班高鐵提前探路的，通過人工和儀器監測，確認線路是否符合高鐵開行條件。

除了“紅眼”高鐵，大部分高鐵線路晚上都沒有車。所以，“蹚雷車”只有高鐵有。

“就像車，天天開心里有數。停了兩年沒開馬上去跑長途，還是不太放心，得看看。”在第一趟正班高鐵開行前大概一個小時，跟正常的高鐵沒什么兩樣的“蹚雷車”出發了。

【出發】

每天凌晨，有14趟“蹚雷車”出發

高宏偉來自中鐵鄭州局集團鄭州橋工段，是“蹚雷車”的“探路人”之一。

橋工段負責線路養護，對運營線路安全性進行監測，負責鄭州局集團50%的高鐵線路。包括京廣高鐵（鄭州東—許昌東）、徐蘭高鐵（鄭州東—商丘）和三條省內城際鐵路。

每天凌晨，鄭州局集團開出14趟“蹚雷車”，10趟歸橋工段負責。

這10趟任務，分解給9個人。2月1日這天，高宏偉負責其中兩趟。凌晨4點，高宏偉準時起床。凌晨5點，當他在鄭州東站上車時，整個城市還在睡夢中。

“蹚雷車”車次以“DJ”開頭，取自動檢二字，供內部使用。

上車后，高宏偉將便攜式線路檢查儀在列車駕駛室內設好，做好“蹚雷”前的準備工作。

【探路】

“蹚雷” 一靠儀器、二靠眼睛和感覺

“蹚雷”一靠儀器，二靠眼睛觀察、身體感覺。

“線路檢測儀通過列車震動、晃車幅度，對線路安全系數進行檢測。”檢查儀就像POS機一樣，會打出紙簽來，反映出線路的穩定性，能不能正常運行。

而肉眼觀察和感覺，“就像咱平時坐車如果車晃了，在上面肯定不舒服，外行也能感覺出來。”作為專門的技術人員，對這個情況就更為敏感。

如果發現狀況，高宏偉會將數據上報橋工段高鐵科，再進一步處理。

2月1日凌晨5點26分，DJ8588次列車從鄭州東站發車，走鄭開城際鐵路到宋城路站。再從宋城路站出發，車次變成了DJ8587，已經是6點02分。6點23分列車回到鄭州東站，車次變更為DJ5907，20分鐘后從鄭州東站發車，8點37分到達武漢站。

過了許昌東站，是武漢局集團的管轄范圍，這時候武漢局工作人員接過監測任務。

高宏偉也能趁著這個空當睡會兒。

到了武漢站后，這趟車的車次變更為G1109，9點05分從武漢站出發，載著旅客向廣州南站出發。而高宏偉下車，找個地方住下，休息一天，第二天一早再搭乘“蹚雷車”返回。

【數字】

累計“蹚雷”90多萬公里

相當于繞地球赤道22圈半

2月1日這天，由于鄭州客運段要擔當G1109次列車的乘務工作，所以列車去武漢時乘務員也上車了。而更多時候，列車上只有司機和高宏偉兩個人。

鄭州鐵路部門相關人士介紹，原來車上有供電、通信的工作人員，“他們沒帶儀器，都是用肉眼看，而且是凌晨時分，天比較黑，也看不出來什么東西，慢慢就撤了。”

“日夜顛倒，一站到底。”這是高宏偉的工作狀態。由于坐著無法看清前方的線路，他每次“蹚雷”都堅持全程站立，一站就是幾個小時。

與高鐵“結緣”3年多，高宏偉每個夜晚像“貓頭鷹”般守護著高鐵的安全。

3年多來，高宏偉累計“蹚雷”90多萬公里，相當于繞地球赤道22圈半。“京廣高鐵每天運送20多萬旅客，進入春運人數更多。為安全‘蹚雷’，這是我的職責。”高宏偉說。

【安全】

“蹚雷” 這些年并沒真的蹚到雷

“蹚雷車”，字面理解應該是充滿風險的，但并非如此。

“‘蹚雷’是高鐵的國際慣例，其實現在高鐵的安全系數各方面都在安全范圍之內。”高宏偉說，所以“蹚雷”挺安全的，更多是在檢測列車穩定性，而不是安全問題。

“只是為了在安全以上更加安全，所以才進行一遍。并不是說，像字面意思風險可大一樣。”在高宏偉的記憶中，自從2012年京廣高鐵開通到現在，沒有“蹚”出過一次危及行車安全的病害，“都是小的病害，通過及時整修就能解決”。

（原標題：你知道嗎，有一種高鐵叫“蹚雷車”；每天正班高鐵開行前，都會開行一趟不載客的高鐵提前探路，俗稱“蹚雷車”；3年多來，“探路人”累計“蹚雷”90多萬公里，相當于繞地球赤道22圈半）