交通運輸部今天召開了新聞發布會，介紹桑吉輪的最新處置情況。中國海上搜救中心副主任智廣路表示，1月14日16：45時，“桑吉”輪沉沒位置在北緯28度22分，東經125度55分，經掃測沉船呈正坐姿態，首向12度，周圍水深115米。由于沉船存在污染源和危險源，下一步將按照《2007年內羅畢國際殘骸清除公約》的有關規定進行處置。

目前沉船打撈困難主要體現在三點。一是海況惡劣，現場海域開闊，無遮無擋，涌浪大，洋流復雜多變，而且現場水深達到115米，超過常規60米潛水作業深度，必須采用飽和潛水，這些給打撈作業帶來很大的困難。二是由于凝析汽油閃點低，易燃易爆，這給水下抽油作業帶來很大的安全風險。三是沉船右舷側板被撞了一個大破洞，并經過8天爆燃，船體結構受到弱化，而且沉船自重近2.5萬噸，將這么大的一艘油船打撈起來，舉世罕見。

到目前為止，是用水下機器人在進行勘查，沒有安排潛水員下水。因為沉船水深已達115米左右，要采用飽和潛水的方式。近期當地的風浪比較惡劣，達不到飽和潛水作業的條件。會結合機器人勘查的情況，適時安排潛水員利用飽和潛水的方式下水勘查。船舶沉沒水域的水深約115米左右，船體龐大，當地的水文氣象條件復雜。是否打撈，用什么方式打撈、誰來參與打撈等一系列問題要由船東等有關方面進行充分協商后才能確定。防止“二次泄漏甚至爆炸”的問題，是在制定打撈方案時首先要考慮的問題。除了打撈問題外，還在準備水下抽油的方案，希望通過水下抽油來解決船舶殘存的凝析油、燃料油等對海洋環境的污染問題。

沉船存在燃料油，對事故海域生態環境造成影響

國家海洋局生態環境保護司副司長霍傳林在發布會上表示，國家高度重視海洋環境監測工作，國家海洋局會同相關單位利用船舶、飛機、衛星等手段，組織開展事故海域天-空-海立體監視監測。每天都會在國家海洋局網站公布監視監測結果。

油污監測方面，船舶沉沒至今，沉船現場及附近海面多次發現不同規模、不同性質的油污帶。油污帶呈現銀白色、黑褐色、彩虹色等不同顏色。1月14日“桑吉”輪沉沒當日，通過衛星解譯在沉船點附近發現了約58平方公里的油污帶，后逐漸擴大，到21日達到328平方公里，22日以后，沉船點周邊海域油污帶的面積減少。至28日仍零散分布約30平方公里油污。同時，船舶巡視也多次發現油污帶，并開展了現場監測。

1月17日開始，現場巡視發現在沉船點附近海域間歇存在冒油現象，曾在現場發現有黑褐色油塊，伴有明顯的刺激性氣味。陸域實驗室對26個油污樣品進行了油指紋檢測分析，結果顯示部分油污樣品為船用重質燃料油，初步判斷為燃料油泄漏。

關于現場海水水質狀況。在沉船點周邊海域以及漂移路徑設置了監測斷面，共采集了約360個站位的水樣。監測結果顯示：溢油已對事故海域生態環境造成一定程度影響，截至31日，累計共有10個站位的水樣石油類物質濃度超第四類海水水質標準（500ug/L），最高值為1261ug/L；具體信息請參考海洋局網站。沉船點周邊海域大氣污染物沉降樣品正在進行沉降通量和特征污染物檢測分析。

與此同時，國家海洋局組織監測人員對浙江、上海等近岸海域開展應急監視監測，目前開展了10航次監視監測，采集樣品158個。監測結果顯示：近岸海域未發現油污帶、油膜；水體中石油類物質濃度為13-35ug/L，在監測海域石油類本底值6-44ug/L區間范圍內。

國家海洋局將持續關注該海域污染情況，繼續組織力量開展天-空-海立體監視監測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，并將相關信息通報交通海事部門，繼續配合交通海事部門做好現場清污工作。

中國沿海城市空氣質量未受影響

“桑吉”輪碰撞燃爆事故發生后，環保部第一時間啟動了環境保護應急響應機制，成立了“桑吉”輪碰撞燃爆事故環境保護部專項工作組，統籌做好事故應對處置有關環保工作。一是指導地方有序開展近岸巡查。二是組織技術部門開展監測工作。組織中國環境監測總站、衛星環境應用中心、上海、江蘇、浙江等環境監測單位和部門，開展沿岸敏感點環境空氣、衛星遙感等應急監測工作。三是利用衛星遙感技術及時掌握污染遷移、擴散等情況。通過衛星遙感監測溢油區面積，結合氣象、洋流等信息，利用數據模型，模擬下一步污染遷移、擴散方向，為專項工作組提供決策依據。

截至1月25日，通過對上海浦東、江蘇南通、杭州灣濕地、寧波4個超級空氣自動監測站，VOCs及SO2監測分析，結合鹽城、南通、上海、杭州、寧波、溫州、福州7個城市1月6日事故發生以來SO2濃度變化情況進行分析比較，結果表明，我國沿海城市空氣質量未受到“桑吉”輪燃爆事故影響。（原標題《“桑吉輪”救援進展：水下機器人進行勘查 沉船存在燃料油泄漏》）