今天交通運輸部舉行發布會，介紹“桑吉”輪碰撞燃爆事故近段時間處置的最新情況。

交通運輸部新聞發言人，中國海上搜救中心副主任智廣路說，黨中央、國務院高度重視“桑吉”輪碰撞燃爆事故處置工作，在8個部委聯合組成的專項小組統一協調下，相關處置工作有序推進。

“桑吉”輪沉沒后，交通部依然沒有放棄，繼續協調現場力量及過往商漁船開展失蹤人員搜尋。派出掃測船對沉船位置及沉船姿態進行掃測。考慮到難船沉沒仍具有一定的危險性，為保障海上船舶航行安全，交通部設置了航行管制區，以難船為中心10海里為半徑設置警戒線，持續不間斷播發航行警告，提醒過往船舶注意安全，避免引發次生災害。

在海面清污方面，交通部持續協調力量開展海上防污清污行動，協調海洋氣象部門對溢油漂移情況和現場天氣海況進行預測，根據油污分布及漂移情況，使用消油劑、圍油欄、吸油氈以及噴灑消防水等方式回收并促進油膜分散和揮發。難船沉沒后，交通部增加了現場清污力量，調集3艘專業清污船舶、2艘拖輪前往現場增援，并從上海、浙江、江蘇緊急調集防污物資前往現場。目前，參加現場清污行動的中方船舶共計5艘:分別為“海巡01”“深潛號”“德深”“華吉”“中國海警2502”。此外，韓國1艘船舶、日本1艘船舶也在現場參與清污作業。

開展清污行動以來（截至30日），累計使用消油劑42.5噸、吸油拖欄768米、吸油氈440公斤，累計出動船艇近134艘次，清污面積約225.8平方海里。

1月21日，交通運輸部上海救撈局部署ROV（水下機器人）開展水下勘察，了解掌握“桑吉”輪船體破損情況。ROV累計作業時間16小時48分鐘，觀察到“桑吉”輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置，呈三角形，最寬處約。同時，通過對沉船主甲板、艏部和艉部等區域的觀察，發現甲板上通風口、測量孔、洗艙口和艙口蓋孔等大部分損壞。

我們知道“桑吉”輪除了載有凝析油，還存有約1900噸的船用燃料油，如果不清除這些存油，仍存在污染海洋環境的可能性。根據水下機器人勘察情況，目前交通部正在研究制定水下殘油清除方案，希望從根本上消除溢油隱患。關于“桑吉”輪是否進行打撈，我國一直與伊朗方面保持溝通，將按照相關國際條約規定，與船東、船旗國進一步研究后確定。

在事故調查方面，依據國際海事組織有關規定和建議，1月25日上午，中國、伊朗、巴拿馬和中國香港特區海事主管機關經協商達成共識，并共同簽署了聯合開展“桑吉”輪和“長峰水晶”輪碰撞事故安全調查協議。事故調查工作在協議框架下，由四方聯合組成的調查組合力開展。目前，聯合調查組已成立，各方均指派海事調查官參與調查。調查組已赴舟山對“長峰水晶”輪進行安全調查。1月24日，在各方見證下，“桑吉”輪的黑匣子已經打開。

與此同時，國家高度重視本次事故海洋環境監測工作。海洋部門、環保部門和農業部門在環境監測、漁業資源調查監測等方面開展了大量工作。

在海洋環境監測方面，事故發生伊始，國家海洋局立即調派船舶第一時間趕赴現場并持續開展巡視，海監飛機多次對事故現場和油污漂移進行大范圍巡視并獲取全景影像，并協調多顆衛星對事故周邊海域海面溢油情況進行跟蹤監測；組織相關單位開展現場海洋環境觀測預報，及時向有關部門提供海洋預報和漂移預測信息，有力支持搜救、清污、風險防范等工作；啟用無人艇、現場快速監測設備等開展油膜采樣、溢油分布狀況等針對性的監測工作；組織監測人員對近岸海域開展應急監視監測。截至31日，共協調出動船舶12余艘，里程達2.5萬余海里，監視面積約3.5萬平方公里；飛機11架次，航程達1.3萬余公里，監視面積約8萬平方公里；衛星遙感監視25余次，監視面積累計約80萬平方公里；外業及內業工作人員約5000人次；開展了360個站位，約3000余個海水樣品（其中油類水質樣品700多個）的監測評價。

在漁業資源監測方面，農業部門組織中國水產科學研究院東海水產研究所開展調查監測，目前已完成兩個航次的現場調查監測，開展了40個站位、近500個樣品的監測評價。同時，加強事發海域漁船管控，在“桑吉”輪沉沒點半徑30海里的范圍劃定為漁船臨時管控區，實行動態監控，要求漁船不得進入上述海域作業。

在大氣環境監測方面，中國環境監測總站、衛星環境應用中心、上海、江蘇、浙江等環境監測單位和部門持續開展沿岸敏感點環境空氣、衛星遙感等應急監測工作，并通過衛星遙感監測溢油區面積，結合氣象、洋流等信息，利用數據模型，模擬下一步污染遷移、擴散方向，為工作提供決策依據。

此外，我們通過《西北太平洋行動計劃區域溢油與有毒有害物質泄漏事故應急計劃》合作機制，及時將相關信息通報了周邊國家。

（原標題《交通運輸部通報桑吉輪最新情況 黑匣子已打開》）