2017年的汛期安全檢查中，鐵路技術人員發現，在衡柳線K407公里處，臨近永福南站的沙灣隧道上方，一座由石灰巖構成的山體，因風化嚴重山體表面產生裂痕，松動巖石增多。

澎湃新聞（www.6773257.com）從中國鐵路南寧局集團有限公司工作人員處了解到，對于上述情況，該公司派人24小時看守監控，并使途經此處的動車降低時速至80公里以下運行通過。

限速只是應急方案，解決問題關鍵還是要徹底加固山體，消除滑坡和落石隱患。2017年10月13日，柳州工務機械段橋隧路基車間（以下簡稱“車間”）18名職工進駐工地，這是廣西第一次在動車線路上進行危巖體整治工程。

2018年1月31日，車間副主任藍勇告訴澎湃新聞，歷時3個多月，該工程于1月28日完工，共清理危樹301株，排除危石157立方米，清運浮土240立方米......

藍勇說，由于山高坡陡，坡度在75—85度之間，斜面高度達200米，共有近3600平方米的危石區域，施工難度很大，完成此次排除危石任務的18名職工，堪稱是百米高空中的“拆彈部隊”。

拇指大小的石塊也不能落入鐵道

在衡柳線K407公里處，崇山峻嶺，列車在此蜿蜒穿行。然而，由于風化嚴重，山體發生裂痕，山間多碎石落下，對列車運行造成嚴重威脅。

春運前夕，柳州工務機械段橋隧路基車間18名穿“黃馬褂”的職工臨危受命，負責排除危石。這也是廣西第一次在動車線路上進行危巖體整治工程。

車間副主任藍勇介紹說，“拆彈部隊”共有18名職工，年齡在21歲至55歲之間，且好幾個是90后。

藍勇向澎湃新聞表示，此次排除危石難度很大，主要是山高坡陡，坡度多在75—85度之間，斜面高度達200米，共有近3600平方米的危石區域。

如何將施工材料運送至施工地點，這是最大的困難。雨后的山路泥濘濕滑，施工材料難以進入，把施工材料用索道吊上200米高的施工點，也十分困難。

“拆彈部隊”的首要任務是排除懸在列車上方幾百米處裸露出來的石頭，但想“拆彈排雷”，先得清除山上的雜草樹木。 在陡坡上砍樹，既要選好落腳點、綁好安全帶，做好人身安全的措施，又要防止砍倒的樹木、泥土碎石墜入鐵道上。

年近五旬的韋炳電參加工作25年，是本次排除危石任務的18名職工之一。韋炳電負責安全防護，實時盯控作業環境，專門負責預警，并提示施工組列車經過情況。

韋炳電告訴澎湃新聞，每天有148趟列車從施工點下方的隧道通過，有的時候間隔七八分鐘就有一趟，密度高，車流大，“哪怕是拇指大小的石塊，墜落到列車上，都有可能擊穿車體，即便沒有打到列車，墜落物也可能危及列車運行安全”。

據韋炳電介紹，由于施工條件苛刻，在山上砍樹必須格外小心，他們制定了嚴格的作業流程：砍樹前先在樹上綁好繩子，三四個人爬到高處拽好繩子，樹的下方由一個人負責砍，砍斷后再把樹干拖上山去。

為防止砍樹振動導致泥土、石塊滑落至鐵道上，施工人員在危石山體的表面鋪了兩道鋼絲編織成的主動防護網，緊緊鎖住危石表面；同時在隧道口的上方，用16毫米的鋼絲繩架起來3道被動防護網，這是第二道“安全措施”。

百余天排危石157立方米

進駐工地工作3個多月，韋炳電僅回家一次。韋炳電的家在南寧，山里網絡不好，他只能靠打電話給家里人報平安。

80后的覃慶艷畢業于桂林理工大學土木工程系，是一名助理工程師，也是大家口中的“技術員”，主要負責施工技術和質量。自2017年10月19到達工地，直到2018年1月12日才休息，80多天里覃慶艷沒有離開過工地。

覃慶艷表示，他每天早上6時許起床，吃完早餐趕往工地， 7時—12時和14時—18時是工作時間，中間累了也可以休息下，“我們住在簡易板房里，中午有一點午休時間，晚上下班后大家就坐在一起總結一天的問題，有時會組織學習，基本生活能有保障”。

藍勇告訴澎湃新聞，剛進駐工地時，條件比較艱苦，由于入住匆忙，宿舍區接入的電線接觸不良，電飯鍋突然斷電，18名職工的吃飯都成問題，最后只得靠軟磨硬泡才“借”到電。

就在各項工作有序進行時，一場流感又打亂了施工計劃。

今年1月上旬，廣西多地陰雨連綿、氣溫驟降，處在深山里的工地氣溫降到了零攝氏度以下，河岸邊結起冰霜。在極端天氣下，18名職工多數都感冒了，無法工作。

藍勇用工程車把幾名病情相對嚴重的職工送到醫院治療，并購買藥物給有需要的同事服用。“既然做了這項工作，就必須要克服困難?！彼{勇只能這樣動員大家。

為了讓同事能休息好早日康復，藍勇靈活調整工作時間，通過暫時降低工作強度、減少工作量等方式，讓大家得到休整。經過幾天的特殊休整，天氣逐步轉好，大家也陸續痊愈，又恢復了原有的戰斗力。

耗時3個多月，趕在春運之前，排除危石工作終于完成?！安饛棽筷牎苯怀龅某煽儐问?，清理危樹301株，排除危石157立方米，清運浮土240立方米……

回憶第一次在峭壁上清理石頭，韋炳電說，那是剛參加工作時，上山一點都不怕，還告訴自己站得高、看得遠，“現在孩子都上班了，我只希望列車能安全運行，沒有別的要求”。

“工程結束了，可以回家好好過個年了！”韋炳電說。