“車企通過這幾年已經深刻地認識到了芯片短缺的制約，但是大多數企業還沒有認識到操作系統的缺失將是致命的問題?！?月6日，全國政協經濟委員會副主任、中國工業和信息化部原部長苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示。

苗圩談到，中國的新能源汽車的年產銷量連續多年已經占全球新能源汽車產量的一半以上，最新一輪新能源汽車中長期發展規劃確定到2025年新能源汽車滲透率20%的目標，現在看來大概率在今年會提前三年實現。

針對汽車芯片問題，苗圩表示，如果從設計、制造、封裝測試這幾個環節來說，這些年隨著智能手機的發展，芯片類設計企業進步最快。

苗圩認為，汽車智能化發展對于芯片的計算、效率、資源優化要求大大提高，同時，車規級芯片開發、認證和導入測試周期長，上車門檻高。目前，國內芯片設計能力已取得較快發展，但晶圓加工、制程等能力急需提升。

“車企不一定都要造芯，但一定要懂芯。”苗圩強調，過去車企基本上不關心芯片的問題，車企一定要改變過去把芯片選擇交由一級、二級供應商負責的局面，加強對芯片的戰略布局，與一級、二級供應商、集成電路企業建立長期戰略合作關系，擔任好供應鏈“鏈長”的角色。 

在車用操作系統發展趨勢方面，苗圩表示，操作系統是比芯片更加迫切的供應鏈問題。

他認為，有能力的車企可以自己去打造汽車操作系統，“現在安卓在智能汽車的發展上已經通過車機系統開始進入車企，下一步它會向座艙系統、底盤系統進一步滲透。我就擔心三年以后或者五年以后我們會不會形成手機的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統，一旦這個生態形成，那就是叢林法則、贏者通吃，手機就表明世界上只有第一和第二、沒有第三，將來的全球汽車我估計也是這個結局?！?/p>

他表示，車企通過這幾年已經深刻地認識到了芯片短缺的制約，但是大多數企業還沒有認識到操作系統的缺失將是致命的問題，“好在現在全球智能汽車發展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。”

苗圩指出，在開放的前提下，沒有必要謀求100%的自主，這是不科學、不經濟的，也是不可能的。“我們不追求100%的國產，但是也要防止在關鍵的時候一些國家對我們發展最快的行業、發展最好的企業進行打壓，所以未雨綢繆，一定要建立起自主可控的操作系統，一定要建立起軟硬結合的發展模式，車企一定要在這里面起到牽頭的作用?！?/p>