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假裝“擺爛”的哥本哈根
據廣播公司DR報道,自2009年以來,哥本哈根一直在大聲疾呼計劃到2025年成為第一個碳中和首都城市,但在Amager資源中心 (ARC) 焚化廠的減排失利后,該目標現在已被取消。
“就目前情況而言,我們無法實現雄心勃勃的氣候目標,”市政府選舉產生的技術和環境委員會負責人Line Barfod說。
Amager Resource Center(ARC)
Barfod解釋道,ARC工廠沒有達到丹麥能源署的標準,因此而無法獲得必要的二氧化碳提取技術來降低其排放量。哥本哈根市長也對此表示遺憾,但發出了和解的聲音:“很遺憾,我們無法在2025年之前實現這一目標。對此我感到非常抱歉……但這并不意味著我們不能在2026、2027或2028年有所成就。所以我們仍然希望能夠成功。”
善金局TAKEAWAY
· Amager資源中心 (ARC) 位于哥本哈根的港口和工業區,是該地區最重要的地標,它是北歐最大的垃圾焚燒發電廠之一。該綜合體還提供娛樂和環境教育中心,包括屋頂的滑雪場。
· 哥本哈根居民在綠色轉型中發揮著重要的作用,他們正通過騎行和步行、垃圾分類、在住宅和工作場所節約能源等改變著自己的生活方式。
· 哥本哈根面臨著全球普遍要面對的實現碳中和的阻礙,包括城鄉居民之間的利益分歧、資金和政治問題。
大計劃因為什么泡湯了?
哥本哈根已經將二氧化碳排放量減少了80%(高于今年70%的目標),但要實現完全的碳中和,ARC焚化爐需要獲得該州80億克朗國家基金的支持(該基金將為丹麥第一個全面的二氧化碳提取項目提供資金)。
據媒體Energiwatch報道,ARC決定不申請這筆補助資金,因為它暫時未能達到申請標準。事實上,ARC 致力于應對二氧化碳已有一段時間了——它已經建立并運行了一個演示工廠,并將從煙囪中采集碳排放。該項目原計劃在2025年擴大規模,建造一座可以過濾所有二氧化碳排放的工廠。
Barfod也因此批評議會和政府沒有給地方當局足夠的資源來實現其氣候目標。“制定標準是為了獲得開發二氧化碳提取技術的國家資金,他們事先知道ARC設施無法達到標準。是我們沒有想到這一點,”她說,“我們可以從必須燃燒的廢物中采集二氧化碳來突破最后階段,可我們沒有想到政府不會參與其中。”
但Barfod最終樂觀地表示:"不過我們將繼續奮斗,在自己設定的目標下盡可能地走得更遠。"
攔路虎:政治、資金
和地區居民的利益分歧
除了ARC焚化爐的資金問題,哥本哈根市在碳中和的道路上本就不是一帆風順的。
時間回到2019年,那時的哥本哈根,這個曾經灰頭土臉的工業城市的目標是在2025年實現碳中和,這意味著其計劃產生的可再生能源將多于它所消耗的污染能源。
哥本哈根擁有62.4萬人口,在一個日趨炎熱的滾燙星球上,其經驗可以為其他城市帶來更直觀的困難及潛能。
前任市長Frank Jensen曾表示:城市可以改變我們的行為方式和生活方式,變得更加綠色。我們的城市有一些優勢,它很小,很富有,而且它的人民非常關心氣候變化問題。
Jensen先生說,市長們比國家級政治家更感到采取行動的壓力。他說:"我們直接對城市和公民負責,他們希望我們能采取行動。”
就哥本哈根而言,這意味著要改變人們出行的方式、家庭供暖方式以及垃圾處理方式。該市2019年的排放量已經比2005年減少了42%,主要是通過擺脫化石燃料來產生熱量和電力。
不過,政治議題似乎正在變成未來發展的攔路虎。當一個市政府沒有得到國家的充分支持時,放棄可能的唯一的結果。一方面,國家未能推行對首都的柴油車限制,另一方面,政府同步降低了汽車登記稅,批評者認為此舉是在鼓勵私人汽車的使用。交通部長Ole Birk Olesen說,政府希望減少所謂的 "汽車過度征稅",盡管他補充說,理想情況下,丹麥人將在未來幾十年內只購買零排放的汽車。
因此,哥本哈根實現碳中和的目標面臨著世界各地普遍存在的障礙:城市和郊區人民之間的利益分歧。
許多反對派政客一直懷疑哥本哈根能否實現其2025年的目標,一些批評人士表示,該計劃過于關注該市的碳賬簿的平衡,而不是真正改變人們的生活方式。
“我們開著汽油車,吃很多肉,買過多的衣服,”哥本哈根市議會代表Fanny Broholm說。“其實減少這些行為算不上雄心勃勃,但我們卻連這些最基本的都還做不到。”
哥本哈根可能從未擺爛?
CPH 2025氣候計劃的基線是哥本哈根2005年的碳排放量。截至2018年,碳排放減少了近120萬噸,主要是由于發電和區域供熱系統的綠色轉換。
在減少能源消耗的同時,哥本哈根的人口增長了大約22%,超過了62萬人。將哥本哈根從2005年到2018年的碳減排量與同期的人口增長相比較可以看出,人均排放量約下降了57%。
哥本哈根前市長Jensen先生非常看好首都的“綠色轉型”。
該市努力的一個重點是人們出行方式的改變。2019年開通的一條新地鐵線,讓大多數居民的家和車站的距離縮短到了650米。與此同時,哥本哈根還將年度居民停車費從1.48美元提高到了148美元(是的,你沒看錯)。
如今,高達43%的哥本哈根人騎自行車上班上學。這座城市正在以多種方式擴大和改善其自行車和公共交通基礎設施,包括優先考慮自行車和公共汽車的“綠波”交通信號燈,以及在十字路口為騎行者提供休息吧。哥本哈根與鄰近社區合作,開始建設“自行車高速公路”——更寬闊、更順暢、光線更好的自行車道,在一些地方還設有三車道,以鼓勵更多郊區通勤者放棄汽車而騎自行車。規劃建設自行車高速公路26條,全長300公里。
在清潔和可持續能源方面,建筑物的供暖部分是通過高科技焚燒垃圾來實現的——這些垃圾來源于每棟公寓樓的八個獨立垃圾回收桶。
風車發電機有助于產生城市電力。對于消耗的每單位石化能量,哥本哈根打算出售相同單位的可再生能源,并已在風力渦輪機上投入大量資金。2025年之前,哥本哈根計劃在市政邊界內外以及陸上和海上安裝100臺總容量為360兆瓦的新風力渦輪機。
為了實現碳中和,城市規劃者還在波羅的海各地尋找木質顆粒以替代煤炭。
每天,這座城市有300輛卡車將垃圾送入巨大的熔爐,包括從英國進口的垃圾。總工程師Peter Blinksbjerg指出,現代生活中的垃圾不是被填埋,而是被轉化為有用的東西,從而為漫長而寒冷的冬天提供熱量。
如今,踩著自行車穿過這座城市,很難想象哥本哈根曾經是什么樣子——工廠遍布狹窄的街道,船只停泊在充滿油污的港灣里,燃煤發電廠提供電力,空氣中彌漫著煙霧。
今天,即使是在寒冷潮濕的日子里,通勤者也會沿著自行車公路穿梭在城市和郊區之間,呼嘯著經過那些可以俯瞰湖面的公寓樓。自行車道略微高于汽車道,這比其他許多城市中劃分自行車道的白線感覺更安全。
在一家舒適的社區咖啡館內,一位名叫Mariam Hleihel的醫學院學生說,她很認同Jensen為減少汽車排放所做的努力。她說:"如果我們現在不采取任何措施,后果可能是不可逆轉的。”
朋友,約一場夜騎可好?
撰文 | Vianna
編輯 | Cathie
排版 | Vianna
圖片源自網絡.
Reference↓
https://www.nytimes.com/2019/03/25/climate/copenhagen-climate-change.html
https://www.washingtonpost.com/climate-solutions/2019/11/19/what-it-takes-be-carbon-neutral-family-city-country/
https://wwf.panda.org/wwf_news/?229197/Copenhagen-climate-plan
CPH 2025 Climate Plan— Roadmap 2021-2025
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