·供應(yīng)鏈當(dāng)下面臨三大挑戰(zhàn)：一是如何在復(fù)雜國(guó)際環(huán)境下，保證供應(yīng)鏈的可靠服務(wù)。其次是，如何實(shí)現(xiàn)物流全程可視化，有效提高供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制能力。第三，如何保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)高效協(xié)同，以提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

·供應(yīng)鏈中的商流、信息流、資金流和物流，都將通過(guò)數(shù)字化聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)人工智能進(jìn)行優(yōu)化配置和決策賦能。隨著工業(yè)4.0的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈數(shù)字化需要配套升級(jí)為智慧供應(yīng)鏈。

當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈仍然面臨復(fù)雜外部環(huán)境挑戰(zhàn)：碼頭工人罷工、集卡司機(jī)短缺、原材料價(jià)格上漲、疫情反復(fù)、全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，未知和不確定性已經(jīng)成為了供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)中的常態(tài)。

9月1日，《智慧供應(yīng)鏈白皮書 - 數(shù)智世界·鏈通全球》由上海海事大學(xué)、上海交通大學(xué)中美物流研究院、壹沓科技(上海)有限公司、上海虹口數(shù)字航運(yùn)創(chuàng)新中心、上海交大安泰EMBA供應(yīng)鏈與物流協(xié)會(huì)等單位在2022世界人工智能大會(huì)“數(shù)智世界·鏈通全球”主題論壇上聯(lián)合發(fā)布。

在目前外部環(huán)境的背景下，壹沓科技首席運(yùn)營(yíng)官顧震宇認(rèn)為，“整合線上線下資源，打通數(shù)據(jù)孤島，打造智慧供應(yīng)鏈以提高企業(yè)韌性，已成為行業(yè)共識(shí)，供應(yīng)鏈敏捷性、可靠性、可預(yù)測(cè)性、成本優(yōu)先、安全可信度，成為供應(yīng)鏈企業(yè)和公司管理者關(guān)心的核心問(wèn)題。”

據(jù)《智慧供應(yīng)鏈白皮書》，供應(yīng)鏈當(dāng)下面臨三大挑戰(zhàn)。一是如何在復(fù)雜國(guó)際環(huán)境下，保證供應(yīng)鏈的可靠服務(wù)。近兩年隨著“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(JIT)”、“零庫(kù)存”理念的深入人心以及跨境電商平臺(tái)的興起，無(wú)論大、小貨主都對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性和貨物運(yùn)輸安全愈加重視。這在一定程度上要求國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)必須提升自己的履約能力，即保證將約定數(shù)量的貨物安全、按時(shí)送到約定的收貨人手中。例如當(dāng)前，國(guó)際班輪準(zhǔn)班率下降、港口大面積擁堵，又疊加不同國(guó)家之間物流基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的差異變化等因素，使得如何強(qiáng)化履約保障是智慧供應(yīng)鏈面臨的一大新挑戰(zhàn)。

其次是，如何實(shí)現(xiàn)物流全程可視化，有效提高供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制能力。由于持續(xù)的中斷，物流全程可視化的話題在過(guò)去兩年引起了關(guān)注。據(jù)《智慧供應(yīng)鏈白皮書》，2021年為解決可視化問(wèn)題的初創(chuàng)公司獲得的投資幾乎是2020年的兩倍。

物流全程可視化即幫助貨主、承運(yùn)人及其他相關(guān)主體實(shí)時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況，包括實(shí)時(shí)位置、狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及異常狀態(tài)等，以便出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)做到及時(shí)了解與應(yīng)對(duì)。但如何推廣物流全程可視化對(duì)于當(dāng)前的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，首先是技術(shù)成熟度不統(tǒng)一，海上段的貨物監(jiān)測(cè)依然有短板。其次在于不同渠道的數(shù)據(jù)資源整合，最后也最關(guān)鍵的是還需要探索出一種成熟的商業(yè)模式。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是，如何保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)高效協(xié)同，以提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。《智慧供應(yīng)鏈白皮書》認(rèn)為，當(dāng)前供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)同效率低，主要原因在于數(shù)據(jù)孤島的存在。這里有主觀因素，也有客觀因素。主觀因素是指部分企業(yè)擔(dān)心數(shù)據(jù)共享會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露，進(jìn)而影響其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，因此對(duì)數(shù)據(jù)共享仍有抗拒心理。

客觀因素有兩點(diǎn):其一在于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)一般是基于企業(yè)內(nèi)部需求而建立，僅關(guān)注數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)部的流轉(zhuǎn)，對(duì)于和外部的數(shù)據(jù)銜接則相對(duì)不重視。因而導(dǎo)致不同的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，客觀上影響的數(shù)據(jù)的流通。

其二在于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各地區(qū)數(shù)字水平不一。頭部企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的數(shù)字流程建設(shè)已經(jīng)相對(duì)完善，如海爾、菜鳥(niǎo)、京東和順豐等，而仍有相當(dāng)一部分中小型企業(yè)存在信息化水平落后的問(wèn)題。

“過(guò)去整個(gè)行業(yè)專注于物理世界中，物與物的鏈接，以提高供應(yīng)鏈/物流整體鏈接效率；當(dāng)下，隨著數(shù)字機(jī)器人、AI等各類前沿?cái)?shù)字技術(shù)應(yīng)用，原來(lái)存在于行業(yè)中的信息孤島被打通，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)與系統(tǒng)的鏈接，運(yùn)營(yíng)效率得到提升；未來(lái)是物理世界與虛擬世界的鏈接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)真實(shí)且實(shí)時(shí)的鏈接，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈從數(shù)字化走向超自動(dòng)化的智慧供應(yīng)鏈。”顧震宇說(shuō)道。

2017-2022年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè) 圖源：《智慧供應(yīng)鏈白皮書 - 數(shù)智世界·鏈通全球》

《智慧供應(yīng)鏈白皮書》提出，供應(yīng)鏈中的商流、信息流、資金流和物流，都將通過(guò)數(shù)字化聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)人工智能進(jìn)行優(yōu)化配置和決策賦能。隨著工業(yè)4.0的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈數(shù)字化需要配套升級(jí)為智慧供應(yīng)鏈。

智慧供應(yīng)鏈發(fā)展的三個(gè)階段 圖源：《智慧供應(yīng)鏈白皮書 - 數(shù)智世界·鏈通全球》

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱將智慧供應(yīng)鏈發(fā)展分為三個(gè)階段：互聯(lián)、自動(dòng)、自主。第一階段，通過(guò)數(shù)字基建、服務(wù)前置、互聯(lián)共享實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化，讓需求產(chǎn)生、業(yè)務(wù)受理、數(shù)據(jù)采集融為一體。第二階段，當(dāng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能夠理解業(yè)務(wù)時(shí)，就可以讓大量重復(fù)、枯燥、繁瑣的工作由機(jī)器人替代人去完成，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、協(xié)同化、精細(xì)化。第三階段，當(dāng)大量的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)字化沉淀之后，未來(lái)行業(yè)要探索的是自主階段，通過(guò)人工智能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，從而實(shí)現(xiàn)自主決策、自主運(yùn)行與模式重構(gòu)，超自動(dòng)化最終將演變?yōu)榱鞒痰淖晕腋镄隆u003c/p>