上海要舉全市之力，將崇明建設成世界級生態島，從哪做起？

1月28日，上海市十五屆人大一次會議現場咨詢會上，上海市人大代表、上海市農科院副院長毛祥東連續咨詢上海市公安局、上海市交通委，提出自己在國內外調研后的想法：建設崇明生態島，能否從政策層面入手，從零排放車輛免費通行開始。

上海市交通委當場表示，2018年年中，將由市交通委和市發改委牽頭，做一個專門的崇明三年生態島建設課題，研究零排放車輛是否優惠通行的問題。屆時，他們將邀請毛祥東作為專家參與課題研究。

毛祥東稱，2017年，他曾參加上海市委關于崇明生態島建設的一個專項監督項目，并與崇明區委區政府開過多次對接會，分三個小組，進島專題對接。

平常，因為工作關系，毛祥東也經常往來崇明島。對于崇明建世界級生態島，漸漸形成自己的想法。

他認為，上海對崇明建設世界級生態島最大的貢獻，可以從控制汽車尾氣、碳排放開始。

比如，往來崇明必經之路——長江隧橋的擁堵，別說節假日，就是周末，堵在隧橋四個小時以上都是常態。

“堵完4小時，收費口不好意思，也不收費了。”毛祥東苦笑著說，隧橋收費，單程50元，但是和4小時相比，時間成本明顯遠遠高于這50元。

毛祥東認為，長江隧橋的問題，關鍵不是收不收費的問題，而是解決通行制度的問題。最明顯一點，汽車擁堵的這四小時，不管冬夏，都開著空調，汽車尾氣的碳排放，是對生態島巨大的傷害。

帶著這樣的考慮，1月28日現場咨詢會，毛祥東先來到上海市公安局，咨詢上海新能源車牌照擁有量。按照上海市2017年10月份公開的新能源汽車保有量數據，為11萬輛。保守估計，純電動零排放的車，在一萬輛左右。

接著，毛祥東來到上海市交通委攤頭，提出自己的想法：第一步，能不能對純電動零排放的車輛，率先免收過長江隧橋通行費？

接受澎湃新聞記者采訪時，毛祥東解釋，這樣的想法，并不是空穴來風。他舉例稱，在挪威，所有公交車道，只要是零排放的車輛，不管是不是公交車，都允許通行。所有停車場，如果是零排放的車輛停泊，全部優惠。

“挪威整個國家倡導綠色交通，這點讓我非常震撼。在零排放方面，可以做我們的榜樣。”毛祥東補充為純電動車免費通行算了筆經濟賬：1萬輛純電動車，就按每天100輛往返長江隧橋，每輛收費100元計算，也才1萬元。

“這對長江隧橋收費來說，不足一提，但對于帶動崇明全島減排，未來鼓勵購買消費新能源車，都有積極帶動意義。”毛祥東認為，上海舉全市之力建生態島，這是成本最低的一項政策。

當然，毛祥東的思考不僅僅停留在新能源車。他表示，第二步，可以出臺一些政策，比如借鑒北京的做法，對高排放的車輛，在長江隧橋通行上，實行單雙號進島，特別是節假日。這樣一來，至少周末的碳排放可以減少一半。第三步，進島不要拘泥于長江隧橋“天險一條路”，盡快啟動長江二橋建設。