新能源高速發展的這兩年，中國車市的格局已經發生了一些變化。借著時代發展的機遇，奮發圖強的自主品牌正躍升為中國車市的主角。

數據為證，今年上半年，中國品牌乘用車累計銷量489.1萬輛，同比增長16.5%，擁有著接近50%的市場份額。另一邊，美系、德系、日系均有不同程度的下滑，而主流合資品牌在市場中卑微的新能源占比，又被視為合資光環褪去的另一評判標準。

當然，只需要去車展走一遭，也能知道如今的車市究竟誰冷誰暖，這是更為直觀的感受，雖然最新的2022成都車展揭幕4天后停辦，但那幾天自主品牌的展臺上也是人滿為患。

擺在曾經一路領先的合資品牌面前的是一道必須認真解答的課題：當中國市場開始變化，我該如何找到一席之地。

成都車展上，曾經的“老大哥”別克給出了他的回答，當然人們也急于需要聽到別克的聲音。

畢竟，如今的別克在中國市場目前的生存狀態主要靠英朗和GL8力撐，在新能源市場上幾乎沒有什么聲量，微藍6和微藍7兩款車型的銷量表現可以忽略不計。

別克下一步該怎么走？用別克市場營銷部部長姚芾的話總結，就是加速品牌向高端化、電動化和智能化發展。

繼6月別克品牌日發布了全新的戰略、logo和新車型后，別克在此次成都車展再次帶來了一款和以往印象中完全不同的別克全新車型——緊湊型SUV昂揚Envista。

姚芾表示，過去別克產品給人的印象是比較偏向商務化，而昂揚的出現，是希望能滿足年輕一代消費者的需求，比如年輕的小家庭，比如一些個性的年輕人等。

不同于市場上“立即馬上淘汰燃油車”的偏激言論，姚芾更主張“理性地看待一切”。他認為，“在未來汽油車和電動車市場會有一種平衡，而不是非此即彼的狀態”。在他看來，目前老百姓對油車接受度下降主要受到油價上漲，國家能源戰略調整等諸多因素的影響，這是階段性的，并不意味著油車的需求就此消失了。與此同時，中國巨大的地區差異以及消費能力上的差異都決定了品牌仍然需要用不同的產品滿足人們的不同需求。

在這樣的觀念下，別克在電動化轉型上提出“兩條腿走路”，一方面繼續保持在燃油車方面的市場地位，與此同時，別克將同步提升其在電動車市場的聲量和地位，加速電動化轉型，這一決心從出現在成都車展上的Electra-X概念車就可見一斑。據姚芾介紹，這臺奧特能平臺的電動SUV將在不久的將來投放市場。

到2025年，別克品牌將有12款全新車型上市，其中有五款是純電產品。同時，別克還有插混、強混、輕混等多種新能源技術的車型面市，以滿足用戶的不同需求。在智能化方面，姚芾表示，未來，別克的車型將搭載VCS智能座艙，包括新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統在內的新技術也會悉數應用上車。

自1998年第一輛別克新世紀下線，別克在中國已經走過了24年的時間。雖然是一個國際化品牌，但別克作為最早進入中國市場的汽車品牌之一，姚芾認為“別克多少也算是在中國文化里泡大的”，并有些打趣地說“按照中國的生肖，12年一個輪回來看，今年是別克的本命年”。

在別克的“本命年”，別克迎來了品牌煥新，這是姚芾口中的巧合，也意味著一個新紀元的開始，一個全新的別克正期待破繭而出。