8月27日下午4點(diǎn)半，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）官方發(fā)布消息，眾所關(guān)注的寧德時代麒麟電池第一批落地品牌確認(rèn)，為吉利汽車旗下高端電動品牌極氪與賽力斯汽車旗下的問界系列車型。

其中，吉利汽車旗下高端電動品牌極氪為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪旗下純電豪華MPV極氪009將成為寧德時代麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，而極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。

同時，賽力斯集團(tuán)股份有限公司的 AITO問界系列新車型也將全面搭載麒麟電池。 ???

據(jù)了解，寧德時代與極氪智能科技有限公司、賽力斯集團(tuán)股份有限公司已經(jīng)分別簽署了五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。 ???

寧德時代董事長曾毓群表示：“此次深化戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，彰顯寧德時代以領(lǐng)先動力電池技術(shù)助力合作伙伴打造全球化高端汽車品牌的決心，也體現(xiàn)了我們?nèi)綌y手并肩，共贏智能電動汽車時代的信心。”

今年6月23日，作為全球動力電池龍頭，寧德時代正式發(fā)布了第三代CTP——麒麟電池。據(jù)寧德時代公司介紹，該電池系統(tǒng)集成度為全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

4天前，寧德時代發(fā)布今年上半年財務(wù)報告時，就為今天麒麟電池落地的發(fā)布會提前預(yù)熱，公司對其重視程度可見一斑。那么，麒麟電池的過人之處到底在哪里？

據(jù)了解，CTP（Cell To Pack，無模組動力電池包）是一種電池結(jié)構(gòu)和集成技術(shù)。一般電動汽車上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝到電池包（Pack）里，形成了“電芯（Cell）— 模組（Module）— 電池包（Pack）”的三級裝配模式。而CTP，即取消模組，電芯直接集成為電池包。

在一個電池包中，模組將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個模塊。去掉模組后，其關(guān)聯(lián)的高壓線纜、通訊線纜、冷卻/預(yù)熱循環(huán)管路、BMS監(jiān)測模塊、溫度傳感器、電流傳感器等設(shè)備，都要進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)或重新布設(shè)。

寧德時代通過對電池包內(nèi)部的連接進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，省去了中間過程的零部件，從而簡化裝配工藝和流程。其優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：第一，CTP電池包因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)模組限制，可以用在不同車型上，使用廣泛；第二，減少內(nèi)部結(jié)構(gòu)組件，CTP電池包能提高體積利用率，系統(tǒng)能量密度也間接提升；第三，其散熱效果要高于目前的模組電池包。    

麒麟電池則是寧德時代的第三代CTP電池包技術(shù)。

在麒麟電池的技術(shù)更新中，首先，電池包將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，能夠提升電芯全生命周期可靠性。電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

空間結(jié)構(gòu)方面，寧德時代表示，麒麟電池獨(dú)創(chuàng)電池包底部空間共享方案。在設(shè)計(jì)時采用了精準(zhǔn)計(jì)算與AI模擬仿真等技術(shù)，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。

此外，麒麟電池運(yùn)用了全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)。電池包將水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍。而目前主流冷卻技術(shù)是將液冷板設(shè)置在電池包底部、作用于電池模組底面，這種方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，成本低，但散熱效果及單體溫度均勻性一般。

麒麟電池的冷卻技術(shù)，使得電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

據(jù)寧德時代介紹，通過上述三大技術(shù)革新，麒麟電池將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉自研的4680電池可以提升13%，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 260.0 萬輛，同比增長 115.0%。

海外市場需求同樣走高，歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐洲新能源乘用車注冊量達(dá) 112.0 萬輛，仍實(shí)現(xiàn)同比增長 8.8%。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-6 月，美國新能源輕型車?yán)塾?jì)銷量 41.5 萬輛，同比增長 2.8%。

新能源車銷量增長帶動動力電池需求快速增長，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)SNE Research 的數(shù)據(jù)，2022 年 1-6 月全球動力電池使用量203.4GWh，同比增長 76.8%。

今年上半年，在全球動力電池的市場占有率上，寧德時代穩(wěn)居首位。SNE Research數(shù)據(jù)顯示， 2022 年上半年寧德時代動力電池裝車量達(dá)到69GWh，全球市場占有率達(dá) 34.8%，同比增長 6.2 %。公司連續(xù) 5 年位列全球第一，且與其他競爭者間的差距持續(xù)擴(kuò)大，排名第二名韓國LG新能源的動力電池裝車量為28GWh，市占率為14%。

寧德時代最新的財務(wù)報告顯示，今年上半年，寧德時代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1129.7億元，同比增長156.32%，歸屬上市公司凈利潤81.7億元，同比增長82.17%。