文丨創(chuàng)牌者 母澤良

在談到國(guó)內(nèi)新能源車未來(lái)的格局時(shí)，王興下過(guò)一個(gè)著名結(jié)論：3+3+3+3。

4個(gè)“3”分別代表三家民企、三家新勢(shì)力、三家央企及三家地方國(guó)企。幾年下來(lái)，比亞迪、新勢(shì)力混的風(fēng)生水起，“國(guó)家隊(duì)”北汽卻在近期飽受質(zhì)疑。承載著北汽向高端純電轉(zhuǎn)型重任的極狐汽車，似乎還過(guò)于羸弱。

自王秋鳳擔(dān)任總裁以來(lái)，極狐連續(xù)冠名崔健、羅大佑線上演唱會(huì)的做法，更是給極狐冠上了一個(gè)“會(huì)開(kāi)演唱會(huì)，不會(huì)賣車”的帽子。

　　甚至有人斷言，極狐已經(jīng)掉隊(duì)。

事實(shí)真的如此嗎？

【1】

作為入局新能源最早一批玩家，極狐上演了一出先發(fā)后至的戲碼。

2009年1月，北汽的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”正式啟動(dòng)，同年11月，北汽藍(lán)谷（極狐母公司）的前身北汽新能源成立。幾乎同時(shí)，北汽進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)的研發(fā)力度。

此后數(shù)年，北汽的新能源技術(shù)迅速發(fā)展，北汽新能源也于2018年順利上市，成為了中國(guó)新能源汽車整車第一股。

這一年，北汽新能源力壓比亞迪蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)銷冠，全球銷量?jī)H次于特斯拉。

但北汽的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有輻射給極狐。

早在2016年時(shí)，北汽就推出了極狐品牌，在當(dāng)年的車展上，展出了ARCFOX-7，號(hào)稱“國(guó)內(nèi)第一輛純電跑車”。

　　此時(shí)新能源還處在爆發(fā)前夜，眾多車企還在考慮轉(zhuǎn)型，極狐已經(jīng)將目標(biāo)錨定在了高端純電，這從戰(zhàn)略層面來(lái)看無(wú)疑是有前瞻性的。

可惜的是，極狐實(shí)在太慢了。

在品牌發(fā)布的四年后，第一輛車極狐阿爾法T才正式上市，而此時(shí)的新勢(shì)力早已站穩(wěn)腳跟，自主車企也紛紛完成初期轉(zhuǎn)型，向高端純電發(fā)起沖擊，本來(lái)占盡優(yōu)勢(shì)的極狐一下子就隱沒(méi)在了大潮中。

此時(shí)，王秋鳳來(lái)到了極狐。而她的第一個(gè)大戰(zhàn)略，就是要打開(kāi)知名度，把極狐“失去的四年”找回來(lái)。

因此，一系列營(yíng)銷活動(dòng)接踵而至，其中，就包括那些場(chǎng)演唱會(huì)。

很多人吐槽，演唱會(huì)和汽車的大宗商品屬性根本不搭，難以帶動(dòng)銷量。但換個(gè)角度，王秋鳳確實(shí)讓極狐更廣為人知了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，幾次營(yíng)銷的品牌曝光量均過(guò)億，此后針對(duì)“極狐”討論的百度等指數(shù)也實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，無(wú)論討論結(jié)果如何，營(yíng)銷只能為極狐提供短期影響，更重要的是極狐是否擁有面向未來(lái)的能力。

【2】

2022年7月，北汽藍(lán)谷拋出新一輪規(guī)模達(dá)80億元的定增計(jì)劃，其中，業(yè)界爭(zhēng)論極大的“滑板底盤”成為了極狐下一步的破局點(diǎn)。

換句話說(shuō)，作為新能源第一股的北汽，如今也是第一個(gè)將滑板底盤列入發(fā)展戰(zhàn)略的自主車企。

　　在去年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾提出了一個(gè)觀點(diǎn)：在未來(lái)能給新能源車帶來(lái)革命的有兩點(diǎn)，一個(gè)是能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的電池，另一個(gè)就是滑板底盤。

目前看來(lái)，高續(xù)航電池對(duì)新能源行業(yè)的引領(lǐng)作用已毋庸置疑，但滑板底盤則一直處于一個(gè)反復(fù)橫跳的狀態(tài)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，滑板底盤就是把新能源車的核心部分盡可能的集成在底盤上，把造車分成底盤+車廂兩個(gè)部分，一個(gè)底盤通過(guò)換不同的“殼子”可以做成不同的車型，極大的降低研發(fā)成本和縮短研發(fā)周期。

　　2021年11月10日，以滑板底盤為核心技術(shù)的汽車制造商Rivian在美上市，當(dāng)天融資120億美元，成當(dāng)年全球最大IPO，市值一度突破1400億美元，僅次于特斯拉與豐田，排名世界第三。

Rivian的橫空出世，讓滑板底盤徹底在資本市場(chǎng)上大火了一把。隨后，美國(guó)的Canoo、英國(guó)的Arrival、以色列的REE，以及國(guó)內(nèi)的PIX Moving、易咖智車、悠跑科技等滑板底盤相關(guān)企業(yè)紛紛嶄露頭角。

可在不到一年后，這些企業(yè)紛紛“夭折”。RIvian股價(jià)暴跌八成，Canoo資金鏈斷聯(lián)、高管出走，Arrival與REE股價(jià)暴跌九成以上。

　　相關(guān)企業(yè)的雪崩，為滑板底盤蒙上了一層陰影。相關(guān)投資企業(yè)表示，這次滑鐵盧的原因是由于這些企業(yè)沒(méi)有在短期內(nèi)找到真實(shí)、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式。

也就是說(shuō)，問(wèn)題不出在滑板底盤這項(xiàng)技術(shù)上。它很像十年前的新能源汽車，是“核心技術(shù)高度集成”的產(chǎn)品，需要高投入、且有可能持續(xù)虧損。以Rivian為首的企業(yè)作為第三方制造商，很難處理與車廠的關(guān)系，這也是導(dǎo)致滑板底盤商業(yè)化遇冷的核心原因之一。

但如果是整車廠來(lái)做，也許就是另一番景象。

早在2019年時(shí)，北汽就悄悄與拿森達(dá)成戰(zhàn)略合作，專攻滑板底盤的核心技術(shù)——線控。在這個(gè)領(lǐng)域，拿森已經(jīng)擁有了NBooster智能制動(dòng)系統(tǒng)、DP-EPS線控轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及支持L3/L4的線控底盤解決方案等核心技術(shù)。

滑板底盤給自主車企留下的想象空間依舊很大。“發(fā)展智能化”如今是行業(yè)共識(shí)，但如何發(fā)展智能化卻還沒(méi)有明確的答案。滑板底盤這種將“動(dòng)力系統(tǒng)”盡量集成的方式，給智能座艙方面提供了更大的突破空間。

北汽藍(lán)谷董事會(huì)秘書趙冀表示，為了應(yīng)付市場(chǎng)迭代越來(lái)越快、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性要求越來(lái)越獨(dú)特的變化趨勢(shì)，滑板底盤技術(shù)，可以大大縮短企業(yè)的研發(fā)周期，并降低成本。王秋鳳也不止一次表示極狐正在加重在滑板底盤上的籌碼。

　　從極狐剛成立時(shí)的情況來(lái)看，北汽在戰(zhàn)略前瞻性上的能力確實(shí)可圈可點(diǎn)，而如果“滑板底盤”戰(zhàn)略成功，可以預(yù)見(jiàn)，極狐的境況將發(fā)生顛覆式的改變。

對(duì)于技術(shù)變革，質(zhì)疑聲總是不可避免，但在一切尚未落定之前，悶頭做事確實(shí)是最好的辦法。畢竟在十幾年前，也有很多人說(shuō)王傳福做電池是不務(wù)正業(yè)。

一邊把失去的四年找回來(lái)，一邊押注冷門賽道突圍，與時(shí)間賽跑，將是王秋鳳長(zhǎng)期的重心。

——END——

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