2018的春天即將到來(lái)，往來(lái)于重慶與貴陽(yáng)間的列車，也因?yàn)?5日即將開(kāi)通的渝貴鐵路，速度將從43年前開(kāi)通的綠皮車最高65公里，提升至現(xiàn)在的200公里，重慶、貴陽(yáng)這兩個(gè)相距約400公里的大西南城市，成功接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

面對(duì)記者，在渝貴間跑了近20年火車的老司機(jī)喻偉百感交集。

一個(gè)老司機(jī)的激動(dòng)

“40多年了，我在這路上跑了近20年，等這一天可謂是既漫長(zhǎng)，又迅速。”喻偉打開(kāi)話題之時(shí)甚至有些難掩的激動(dòng)。

喻偉的這份激動(dòng)，并非個(gè)例。

“蜀道難，難于上青天”，這是李白曾經(jīng)對(duì)巴蜀大地崎嶇往來(lái)的形容，而貴州自古便有“黔道難”不遜于“蜀道難”的說(shuō)法。大山、高原，曾經(jīng)的多彩貴州，受制于交通而阻隔了無(wú)數(shù)往來(lái)的腳步。

要知道，重慶與貴州，雖然一衣帶水，山水相連，但在43年前，兩省市間唯一的交通聯(lián)系是一條崎嶇、蜿蜒的川黔公路。

這條曾被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”的公路，在1935年6月全線通車。線路的“零公里”起點(diǎn)就在南岸海棠溪，由此途經(jīng)綦江，繼續(xù)南下，經(jīng)崇溪河進(jìn)入貴州境內(nèi)，過(guò)桐梓，越婁山關(guān)，經(jīng)遵義、息烽、貴陽(yáng)、安順、晴隆，在滇黔交界的勝境關(guān)進(jìn)入云南連接滇緬公路，直通緬甸原首都仰光港。

似乎是一個(gè)巧合，也更像一種命運(yùn)的安排，1月25日即將開(kāi)通的渝貴鐵路，其線路走向與之大致相當(dāng)。

1963年——1965年，貴陽(yáng)至重慶的第一條干線鐵路建成。

“那時(shí)，從重慶坐綠皮車到貴陽(yáng)，需要10多個(gè)小時(shí)。”雖然兩地相距不過(guò)400公里，但由于沿線坡度達(dá)到了27 ‰，最高時(shí)速只有65公里。雖然沒(méi)有親歷開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)，可從一張張泛黃的黑白老照片上，喻偉感受到了“如今天我自己面對(duì)渝貴鐵路開(kāi)通之時(shí)一樣的激動(dòng)和喜悅。”

2005年，渝湛高速的開(kāi)通，讓重慶與貴州間有了第一條高速公路。

2017年10月，重慶南川至貴州道真(重慶段)高速公路的建成，重慶與貴州之間有了第二條陸上快速通道。

“國(guó)家的繁榮和發(fā)展，不僅給了我們美好的生活，更打通了那些曾經(jīng)的山水阻斷。”眼看著各地的高鐵紛紛建成，喻偉也“渴望重慶與貴州間能盡快架設(shè)起一條高速鐵路。”

如今，喻偉的期待已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

時(shí)隔43年，重慶到貴陽(yáng)的運(yùn)行時(shí)間縮短至2小時(shí)。“渝貴鐵路的最高時(shí)速是200公里，這對(duì)我來(lái)說(shuō)，真的不可想象。”

一張高鐵網(wǎng)的接入

渝貴鐵路開(kāi)通，北端將通過(guò)與成都、重慶樞紐，實(shí)現(xiàn)與蘭渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路相連，南端則通過(guò)貴陽(yáng)樞紐與貴廣、滬昆兩大高鐵線路并網(wǎng)。

講到渝貴鐵路的開(kāi)通，對(duì)重慶，乃至對(duì)成都，以及整個(gè)巴蜀大地，甚至是整個(gè)大西南有多重要，“這應(yīng)該從歷史的角度來(lái)分析。”西南大學(xué)歷史文化學(xué)院一位教授給上游新聞?dòng)浾咦髁巳缦缕饰觥?/p>

大西南進(jìn)去不易，走出更難，蒙古人橫掃歐洲，但在經(jīng)西南進(jìn)入中原的路上，不僅沒(méi)成功而且還讓大汗蒙哥喪命于重慶釣魚(yú)城下。

川渝大地只有兩個(gè)出口可以進(jìn)入中原，一個(gè)是重慶，另一個(gè)是漢中。明白這一點(diǎn)，也就知道歷代四川雄主為何都要力控重慶和漢中。

就目前而言，在四川、重慶及整個(gè)大西南，雖然內(nèi)部有了如成渝高鐵，但卻沒(méi)有直接與國(guó)家高鐵網(wǎng)直接連在一起。

正如成都鐵路局在一次新聞發(fā)布會(huì)中所闡釋的，這段347公里的渝貴鐵路，聯(lián)通了重慶與貴陽(yáng)，給了天府之國(guó)成都以新的出川通道。讓四川、重慶、貴州這幾個(gè)大西南重要省市從此接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

在國(guó)家規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵主通道中，在重慶交匯的有京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道，全面構(gòu)建起重慶與西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明、成都、蘭州8個(gè)方向高鐵聯(lián)系，形成“米”字形高速鐵路網(wǎng)。

“八個(gè)方向的‘米’字形高鐵網(wǎng)建成后，重慶也將實(shí)現(xiàn)‘2小時(shí)貴陽(yáng)’、1小時(shí)成都、3小時(shí)周邊省會(huì)城市、6小時(shí)北上廣，并與國(guó)家重要城市群全面實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)系。

一個(gè)三城聯(lián)動(dòng)的未來(lái)

早上吃上一碗成都的擔(dān)擔(dān)面，中午到重慶慢慢燙個(gè)火鍋，晚上可以到貴陽(yáng)街頭慢慢的品嘗一鍋酸湯魚(yú)。這樣的愜意三城生活，將隨著渝貴鐵路的開(kāi)通而變?yōu)槌啥肌⒅貞c、貴陽(yáng)人的日常。

除了這些便捷，在經(jīng)濟(jì)學(xué)者眼里，渝貴鐵路還開(kāi)啟了川渝黔聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新時(shí)代。

當(dāng)年京廣高鐵開(kāi)通，為沿線城市的快速發(fā)展帶來(lái)了無(wú)以估量的效果。我們身邊所熟悉的成渝高鐵開(kāi)通，也讓沿線區(qū)市縣迅速的融入，并分享到了重慶、成都發(fā)展帶來(lái)的福利。

渝貴鐵路的開(kāi)通，將逐漸從以往常“插隊(duì)式”、“你方唱罷我登場(chǎng)的客、貨共線運(yùn)輸模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭汀⒇浺环譃槎涇嚥辉傩枰S客車“伺機(jī)行動(dòng)”了，而客車也不必為讓貨車而“姍姍來(lái)遲”。

正如西南財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授劉璐所說(shuō)：“渝貴鐵路在縮短城市間時(shí)空距離同時(shí)，也促進(jìn)了城市間的客、貨‘交流’，川渝黔地區(qū)與沿海城市的時(shí)空距離大幅縮短，進(jìn)一步推動(dòng)西南與長(zhǎng)三角、珠三角的便捷交互，匯聚人才、吸引投資。”

重慶師范大學(xué)三峽旅游研究所所長(zhǎng)、重慶市旅游協(xié)會(huì)常務(wù)理事羅有賢則認(rèn)為，四川、重慶、貴州，算得上是全國(guó)最好耍的3個(gè)省市，是國(guó)內(nèi)外游人的重要旅游目的地，而渝貴鐵路串起了重慶與貴陽(yáng)，又在重慶實(shí)現(xiàn)與成渝高鐵的無(wú)縫對(duì)接，將成都連在了一條線上，這必將為三地旅游業(yè)的興旺帶來(lái)新契機(jī)。

依托四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，有助于為重慶對(duì)外輸出資源，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效增長(zhǎng)，為提升沿線百姓的生活幸福指數(shù)發(fā)揮出積極的作用。渝貴鐵路開(kāi)通后，川渝黔三地將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)成探索新的城市群建設(shè)，同時(shí)為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)辟了一條“黃金大道”。（原標(biāo)題：等了43年，渝貴鐵路將大西南接入全國(guó)高鐵網(wǎng)）