對于上半年業績的整體表現，吉利汽車在公告中稱：“未如理想”。大而不強，已成為吉利汽車當前的真實寫照。

圖片來源：車事小說/攝

文|車事小說 無花果

8月18日，吉利汽車上半年財報正式發布。從財報中披露的各個版塊業績來看，這是一份并不怎么好看的“成績單”。

財報顯示，上半年，吉利汽車實現營收581.84億元，同比增長29%；但歸屬公司股權持有人凈利潤卻同比減少了35%，為15.52億元。其中，銷售汽車及相關服務收入為492.03億元，同比增加25.16%。

此外，財報顯示，上半年吉利汽車銷售電池包及相關零件錄得16.87億元收入。不過即便如此，吉利汽車在財報中表示，上半年，受原材料成本增加以及新能源汽車比例上升帶來的負面影響，毛利率同比還是下降了2.6個百分點至14.6%。

對于上半年凈利大幅下滑，據澎湃新聞援引吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶在業績會上給出的解釋稱：“一方面是由于今年新增了正處于擴張期的極氪品牌；另一方面，吉利今年加大了對科技人才的引進，帶來了較高的股份支付費用”。

三費方面，上半年，吉利汽車銷售成本為497.08億元，同比增加了33.36%；研發費用支出32.65億元，同比增長41.65%。

對于上半年業績的整體表現，吉利汽車在公告中稱：“未如理想”。

除了提及到了原材料上漲因素之外，吉利汽車也在公告中進一步解釋稱，由于投資66家極氪品牌直銷店，分銷及銷售費用增加了29%。此外，因過往數年對研發大量投資，導致攤銷費用增加上升至44%。對此，吉利汽車表示：“兩者增加均使本報告期內盈利能力進一步受壓”。

圖片來源：吉利汽車公告截圖

銷量數據顯示，上半年，吉利汽車累計實現銷量61.38萬輛，同比下跌3%。其中， 中國市場實現銷量52.62萬輛，同比下跌9%。出口銷量8.76萬輛，同比增長64%，占總銷量的14.3%。新能源汽車銷量10.97萬輛（純電車型8.58萬輛，同比增長520%；插混車型銷量為2.39萬輛，同比增長192%），同比增長398%，占總銷量的比例上升至18%。

對于這份銷量成績單，吉利汽車在財報中直言：“銷售表現遜于管理層預期”。

同時，吉利汽車也給出解釋稱，“主要是由于部分城市疫情防控措施及全球芯片短缺阻礙生產及銷售所致”。

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具體來看，上半年，吉利、幾何、極氪、領克、睿藍分別實現銷量50.03萬輛、5.45萬輛、1.90萬輛、7.73萬輛，以及1.73萬輛。

對于這些品牌，吉利汽車分別給予了不同的市場定位。“吉利”品牌作為旗下主流大眾市場品；“幾何”則作為純電動車品牌；“領克”則作為與沃爾沃之間的合資品牌，以全球高端市場為目標客戶；而睿藍則作為與力帆之間的合資品牌，主要以換電市場為目標客戶。

據財報披露，截至今年6月底，吉利汽車品牌在全國范圍內擁有多達1054家經銷商；幾何品牌擁有283家經銷；領克擁有344家領克中心及4家領克空間；極氪則擁有3家極氪中心、111家極氪空間，以及19家交付中心。

由此可以清晰看出，吉利汽車雖然在品牌，以及車型數量上非常龐大，但從各個版塊所在細分市場表現來看，明顯屬于“大而不強”。

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分別來看，領克上半年實現銷量77258輛，同比下跌28%。上半年，領克錄得純利潤2億元，同比減少了57%。

雖然背靠沃爾沃，使得領克在技術研發擁有了得天獨厚的優勢。但從這些年其在終端市場表現來看，始終“雷聲大雨點小”。

對此，吉利汽車在公告中給出的解釋是，“主要是由于品牌缺乏純電動車及新能源轉型、智能汽車及供應鏈等領域的挑戰所致”。

但是，在車事小說看來，一方面，領克品牌的潛在用戶群體定位過于極端。通過其新車發布會、及車展期間的展臺布局風格，以及車輛過于偏向運動不難發現，在領克的認知中，年輕群體要么是混跡各種夜場的“夜店青年”，要么就是“飆車黨”。

此外，產品品控差也是領克身上的一大頑疾。從初期車主集體吐槽車機經常黑屏、卡頓難用之外，據車質網顯示，諸如“車門飾板開裂”、“座椅安裝不正”、“異響”等問題投訴比比皆是。

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而對于全新打造的高端智能電動品牌極氪，從其發展趨勢來看，自從被首批用戶集體維權過后，同樣沒有太顯著起色。

據吉利汽車在財報中披露，極氪的經營成本及當期確認股份付款費用對吉利期內盈利造成不利影響。因此，上半年歸屬吉利汽車股權持有人溢利同比減少了35%至15.5億元。

雖然極氪目前在終端市場表現平平，不過，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧對其卻抱有極大信心。

據安聰慧表示，極氪今年全年將交付超過7萬輛，這也就意味著下半年極氪要交付5萬輛。據其披露，極氪在上半年的毛利率為5%。

圖片來源：吉利汽車

10月份，極氪將迎來第二款量產車型——極氪009。從近日公布的海報來看，極氪009設計風格可謂一言難盡。

尤其前臉超大鍍鉻飾板，視覺效果像極了包了一塊“尿不濕”。海報發布后，網端評論中除了少部分認為這是設計突破之外，更多的則是表示難以接受這樣設計風格。這其中，包括了多位知名車評人也通過社交平臺表示對極氪009設計難以理解。

圖片來源：社交平臺截圖

同樣，安聰慧則對極氪009很有信心，他認為，10月份發布的極氪009將會帶來更好的毛利水平。

展望未來，在大方向方面，吉利汽車稱將加快新能源及智能汽車轉型。

在具體措施方面，吉利汽車表示將持續增加新能源汽車在總銷量中占比，新產品的數量在未來數年將維持在高水平。管理團隊將盡力實現2022年全年銷量實現165萬輛（同比增長24%）的目標。

按照吉利汽車在公告中披露的新產品規劃，下半年，吉利品牌發布全新博越L、星越L雷神Hi·P插混車型；幾何品牌發布G6純電轎車和M6純電SUV；極氪則除了前文提及的極氪009之外，還將發布極氪001 Plus；領克則將發布01、03、05及09四款E-Motive智能插混及混動車型。

圖片來源：車事小說/攝

在車事小說看來，對于吉利汽車上半年這份業績單，確實也很難找出亮點。

尤其是在銷量方面，在多個品牌、多款在售車型基礎上，僅在國內市場銷售出52.62萬輛新車。以至于，在吉利汽車官方通稿中，不得不將新能源車型銷量同比增幅單獨拿出來做標題。

398%的增幅固然很高，但同時也將吉利汽車新能源汽車上半年的慘淡基數擺上臺面進行了公開暴曬。吉利汽車上半年旗下多個品牌累計新能源汽車銷量才僅僅10萬輛出頭，還不及比亞迪單月銷量。

此外，增收卻利潤大幅下滑，也表明吉利汽車運營的基本面出現下行趨勢。

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事實上，近年來，吉利也是越來越“不務正業”，例如：發射衛星、造手機、投資飛行器等。此外，對外合作也是非常“雜亂”：與百度合作，生產制造“集度”；與戴姆勒合作，生產制造Smart；今年5月份更是收購了34.02%雷諾韓國公司股份；此外，還曾官宣與FF簽署協議，不僅投資FF，還準備代工。

面對不斷壯大的業務版圖，或許連吉利自己也不知道究竟要到哪里去。

但現成的案例則是，福特、大眾、通用等國際車企巨頭們用其百年發展經歷早已證明，砍掉枝枝蔓蔓，回歸到造車初心才是唯一且正確的方向。