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“桑吉”輪沉沒危害海洋生態(tài)環(huán)境,專家分析事故或因疏于瞭望
中新網(wǎng)客戶端1月15日消息,綜合消息,1月6日,巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東發(fā)生碰撞。燃燒8天后,“桑吉”號于14日沉沒,32名船員中3人確定遇難,29人下落不明,此外,大量油污在其周邊海面燃燒,海洋生態(tài)環(huán)境受到一定影響。而對于此次事故發(fā)生的原因,有專家表示,在瞭望上極可能存在疏忽。
12日上午10時25分,現(xiàn)場滅火作業(yè)第三次啟動,畫面中“東海救117”輪向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火。上海海上搜救中心供圖巴拿馬籍油船在東海海域碰撞起火 中方全力組織施救
2018年1月6日20時許,巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。事故造成油船“桑吉”輪全船失火,船舶右傾,船員失聯(lián);散貨船“長峰水晶”輪有破損,不危及船舶安全,21名船員已被安全救起。
據(jù)悉,巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司,船長274米,載凝析油約13.6萬噸,由伊朗駛往韓國,32名船員中伊朗籍30人,孟加拉籍2人。
事故發(fā)生后,外交部在答記者問時表示,中國政府對此高度重視,已經(jīng)派出多艘搜救船只到現(xiàn)場進行搜救,也已派出清污船只趕往現(xiàn)場,防止發(fā)生次生災(zāi)害。交通運輸部成立應(yīng)急工作小組,全面開展應(yīng)急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調(diào)查等工作。上海海事局在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區(qū),并發(fā)布航行警告,避免過往船舶誤入引發(fā)次生事故。
8日10時44分,東海救117輪發(fā)現(xiàn),在“桑吉”輪西北方向兩海里處,發(fā)現(xiàn)一具遺體,疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。此外,中國救援人員多次接近事故船只,近距離實施搜救和滅火作業(yè)。其中,在1月10日和11日的作業(yè)過程中,“桑吉”輪均發(fā)生劇烈爆燃,迫使作業(yè)船舶后撤。
1月13日,上海打撈局“深潛號”專業(yè)救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近。救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后,救助人員進入船舶駕駛臺,未發(fā)現(xiàn)其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后,試圖進入一層生活艙,經(jīng)隨身攜帶設(shè)備檢測,生活艙內(nèi)溫度高達89攝氏度,救助人員無法進入。
1月14日12時左右,“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃,船頭疑似塌陷,船舶向右傾斜25゜左右,全船劇烈燃燒,火焰達到800至1000米左右,13時45分左右,“桑吉”輪全部被濃煙籠罩,看不清船形。16時45分,難船“桑吉”輪雷達反射信號消失。交通運輸部微信公眾號發(fā)布消息稱,經(jīng)確認,16時45分,“桑吉”輪已經(jīng)沉沒。
中國國家海洋局14日晚間發(fā)布消息說,監(jiān)測顯示,14日15時許,“桑吉”輪船體沉沒,大量油污在其周邊海面燃燒,火海周邊有長約10公里、寬約1公里油污帶,海洋生態(tài)環(huán)境受到一定影響。
有媒體報道稱,揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院石油工程教授李發(fā)印說,“桑吉”輪泄漏的13.6萬噸凝析油,相當(dāng)于1400個一級加油站的存量,浮在海上處于燃燒狀態(tài)。“本次事故燃燒產(chǎn)生的廢氣,相當(dāng)于我國年汽車尾氣總量的千分之一,由于集中于事故區(qū)域,其危害性還是相當(dāng)嚴重的。”
常州大學(xué)石油工程學(xué)院黃維秋教授認為,救援過程中應(yīng)密切注意事發(fā)周邊區(qū)域的氣象預(yù)報和衛(wèi)星云圖,做好應(yīng)急準備及相關(guān)預(yù)防措施。同時,及時調(diào)運油污防御物資及回收物資,對于流散或燃燒余留的油品圍欄并回收處理。
“對于此類的泄漏事件,要采用多種方法的混合處理。有一些微孔結(jié)構(gòu)豐富、表面積大、密度比水小的高性能吸附材料,可用來吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑,像家用洗潔精一樣,散撒到浮油表面,可對浮油進行分解。也有一些機械式油水分離裝置,但對于這種大面積污水處理,難度較大。”黃維秋說。
專家分析東海撞船事故:可能疏于瞭望
對于東海撞船事故,浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院海運學(xué)院的老師柴旭濤在接受錢江晚報采訪時表示,他認為這個事故在瞭望上極可能存在疏忽。“這么大的船,就是眼睛也能看得到啊。”
再者,船上都裝有先進的電子設(shè)備,比如雷達、電子海圖等,“船長會設(shè)置一個警報圈,一般是6海里,也就是說,一旦有船闖進6海里了,就會自動發(fā)出警報。”但在中國沿海等來往船舶頻繁海域,往往會關(guān)掉警報。
一般在有“碰撞危險”的船舶會遇前,按照“國際避碰規(guī)則”會各自向右,保持2海里(1海里=1852米)外通過,附近有礙航物或有疑問的話,兩艘船上的駕駛員會通過VHF(船用甚高頻)進行溝通,商量各自采取什么樣的動作使船舶在安全距離外通過。
“如果雙方溝通上出現(xiàn)了問題或者障礙,也會引起碰撞。”他說。
“另外,圖片上兩艘船撞得這么厲害,說明當(dāng)時的航速還是比較高的。”他說,因為船很笨重,要掉頭或者轉(zhuǎn)向,需要很長一段時間,不像汽車那么靈活,所以如果發(fā)現(xiàn)晚了,就會來不及避讓撞上。
“當(dāng)然,現(xiàn)在事故的過程還沒公布,還不好做具體的結(jié)論,需要更多的了解。”他說。
(原題為《“桑吉”輪沉沒海洋生態(tài)環(huán)境受影響,事故或因疏于瞭望》)
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