縱然集東風集團頂配資源于一身，事實表明，嵐圖汽車難以撐起東風高端汽車品牌夢。

圖片來源：車事小說/攝

文|車事小說 無花果

8月12日，嵐圖汽車在其官方公眾號發布消息稱，“即日起在湖北省內購買嵐圖FREE可享地方政府綜合性現金補貼3萬元”。

把時間再往前倒退1個月，7月16日，據湖北當地媒體《湖北日報》報道顯示，在當天舉辦的“嵐圖夢想家央企批量采購簽約儀式暨高端新能源電動車發展論壇”上，嵐圖汽車與在鄂央企、省屬國企簽訂總數6000輛嵐圖夢想家的采購訂單。

短短兩個月內，又是屬地國企集體采購，又是地方大力度的購車補貼支持，這些“盤外招”表明，嵐圖汽車對其在終端市場遲遲無法打開局面的現狀“急”了。同時，也表明嵐圖汽車無法撐起東風的高端夢。

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經營戰略不清晰，市場表現低迷

在嵐圖汽車的官網上對其所屬的東風集團有這樣一段介紹：“53年造車沉淀，世界500強排名第85位，擁有20年的新能源技術積累，以及無窮大的強大合作伙伴。僅2020年發明專利總量就達2391項，位列中國整車集團第1名”。

這放在嵐圖汽車創立初期，如此硬核實力介紹無疑對新品牌來說是加分項。至少在贏得消費者對這個新品牌信賴值方面是有所幫助的。然而，這段介紹放在今天來看，無疑也成為了嵐圖汽車的“照妖鏡”。

縱然集東風集團頂配資源于一身，但從嵐圖汽車運營表現來看，非但未能將東風集團賦予的巨大能量轉換為自身的市場競爭優勢，反而時至今日，仍然還在依賴其背景資源來撐臉面。

或許，從成立時間上來看，剛成立2年的嵐圖汽車還算是個“新人”，現在就去定性有些為時尚早。但要知道今天的汽車市場早已不是傳統油車時代，只要熬得住就能有出頭之日。在當前行業加速向“電氣化”轉型的大背景下，隨著“新玩家”不斷加入，對消費市場而言，不僅僅可供用戶選擇的車型快速增加，與昔日不一樣的“新理念、新玩法”也是層出不窮。市場很大，但機會并沒有變多。

理想汽車董事長李想曾多次在公開場合表示，“（理想汽車）只有一次出牌機會”。他指出，如果一次不成功，就再也沒有出牌的機會了。“哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩兒了——這是我們最恐懼的一件事”。

事實上，這句話同樣適用于包括嵐圖汽車在內的所有造車圈的“新人”。

據最新的銷量數據顯示，在剛過去的7月份，嵐圖汽車的銷量為1793輛。這個銷量成績僅為同樣采用增程路線理想汽車的17.2%，問界AITO的22.97%。

1-7月，嵐圖汽車累計銷量為8671輛。僅完成下調后全年銷售目標（3.1萬輛）的28%。這樣的市場表現，顯然難言樂觀。

至少從牌面上來看，嵐圖汽車的第一次出牌難言成功。當然，背靠家大業大的東風集團，嵐圖汽車自然不會遇到李想早前擔心的供應鏈問題。但從嵐圖汽車已經使出地方大額補貼、國資企業集中采購等“盤外招”可以看出，嵐圖汽車管理層在應對當前困局上已經步入技窮。

當把每個月的銷量展開后，就更不難看出嵐圖汽車經營現狀的慘淡程度。

數據顯示，今年前6個月份，嵐圖汽車銷量分別為1553輛、604輛、1400輛、1049輛、906輛、1202輛。

對于嵐圖汽車糟糕的市場表現，汽車分析師鐘師在接受貝殼財經采訪時指出，“高端電動汽車是供少數特定人群作為科技時髦嘗新的體驗之物，全套的品牌炒作、市場運作與傳統汽車的做法完全不同，讓習慣傳統車企運作的經理人急轉彎去適應是很困難的，傳統車企又不可能隨便改變基因。”

作為對比，無論是與造車新勢力的頭部陣營“蔚小理”，或還是后來居上的“問界AITO”，嵐圖汽車運營兩年來的種種做派，更像是一個“老氣橫秋”的傳統汽車品牌，在其身上絲毫看不出作為“高端智慧電動品牌”應有的屬性。

以至于，自2020年7月品牌發布以來，嵐圖汽車在品牌調性建設方面，仍然沒有一個清晰印記。

車事小說在終端市場走訪中了解到，仍然還有相當高比例的消費者并不知曉“嵐圖汽車”，許多消費者對于嵐圖汽車LOGO一臉陌生。即便有知曉這個品牌的消費者，也多數會用“東風新弄的一個品牌”、“東風模仿理想弄的增程車”來表述其對嵐圖汽車的認知。

與之形成鮮明對比的則是，大多數消費者能夠第一時間清晰表述出“理想汽車—主打家用、蔚來—主打服務、小鵬汽車—主打智能駕駛、問界AITO—華為造車”的品牌印記。

這也表明，嵐圖汽車的團隊在成立兩年來，在品牌層面缺乏戰略，或者說相關工作效果基本為零。

在去年6月舉辦的“2021亞布力中國企業家論壇”期間，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾對造車“新玩家”指出，時間成本很重要。“可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。”

眼下，不知嵐圖汽車會對過去的兩年時間作何解。

此外，前7個月僅完成年度目標的28%，而且還是下調后的銷量目標，這也表明，嵐圖汽車經營團隊對其產品競爭力，以及對所處市場情況存在認知偏差。

當前對嵐圖汽車來說，扭轉頹勢的核心關鍵點是缺少一位像“李想、何小鵬、李斌”這樣擁有清晰發展戰略思維的掌舵人。最不濟，也要至少擁有一位像余承東這樣賣力的“推銷員”。

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產品力平平，自燃事故有待釋因

雖然從品牌定位上，嵐圖汽車被定位是東風集團的“高端智慧電動”品牌。但從產品力層面，現售車型顯然和“高端”并不太沾邊。

車事小說在翻閱嵐圖汽車官網后留意到，嵐圖汽車更多傳播的仍停留在車輛測試、車身安全等傳統領域。而時下對“智能電動車”關注焦點，如“智能座艙”、“智能輔助駕駛”等領域鮮有提及。

唯一被單獨拿出來放大宣傳的電池技術結果還翻車了。

3月1日，嵐圖汽車在一場媒體活動上著重介紹了嵐圖汽車首款量產車型——嵐圖FREE采用的電池技術。據其介紹，嵐圖FREE電池通過安全檢測，可以做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”在內的“三不原則”。

圖片來源：嵐圖汽車

此外，嵐圖汽車還公開聲稱：“嵐圖汽車自主研發的高安全電池PACK方案，行業首創三維隔熱技術，獨創電池安全檢測和預警模型”、“嵐圖FREE采用五大電池安全結構設計，打造電池包全場景安全”、“嵐圖FREE電池安全零焦慮”、“嵐圖汽車展現了新能源車型電池包熱擴散管理行業領先水平”。

頗為尷尬的則是，前腳吹噓的話音剛落，后腳一輛嵐圖FREE底盤電池包位置出現明火自燃的視頻傳遍網端。

圖片來源：視頻截圖

6月27日，據網端流傳的一條視頻顯示，一輛嵐圖FREE在當日發生燃燒事故。通過現場拍攝的視頻可以很清晰看到，嵐圖FREE著火的部位位于車輛底部，也就是電池包所在的位置。

事故發生后，嵐圖汽車僅僅表示，“事故未造成人員及周邊財產損失，已經為用戶提供用車出行解決方案。專案小組已經趕赴現場調查和處理，事故調查結果將第一時間詳細公布”。

此后，嵐圖汽車再也沒有更新過對此事件的調查結果或進展。仿佛沒有發生過這起事故一般。對此，車事小說撥打嵐圖汽車400電話詢問這起出現車輛明火燃燒事故調查進展情況，接聽電話人員在磕磕巴巴的慌亂中給出回應稱，“還在調查中”。

雖然國內業績平平，涉及車輛安全的起火燃燒原因尚未查明，但這些似乎并沒有影響嵐圖汽車經營管理團隊們的“放飛”心情。

據嵐圖汽車官網介紹，7月8日，嵐圖汽車正式宣布進軍海外市場。

嵐圖汽車CEO盧放表示，“‘中國創造’正在成為中國的核心競爭力，賦予了中國汽車平視世界的實力和自信。嵐圖汽車持續開拓國內市場的同時，也在全力奔赴廣闊的國際新能源市場，致力于成為高端電動車領導者。”

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誠如盧放所言，“‘中國創造’正在成為中國的核心競爭力，賦予了中國汽車平視世界的實力和自信”。只是希望嵐圖汽車能夠三思而后行，把基本功做扎實之前，不妨步子先邁的小一點，不要拖中國新能源汽車剛剛在海外市場建立起來的好口碑后腿。

7月19日，據隸屬于湖北東風報業傳媒旗下的“東風頭條”發布一篇名為“兩家單位領導班子成員調整”報道顯示，7月18日下午，東風公司黨委在嵐圖汽車召開的干部大會上宣布，盧放不再兼任首席技術官（CTO），該職位由出身東風汽車集團有限公司技術中心副主任汪俊君擔任。

此外，秦捷任嵐圖汽車臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任嵐圖汽車臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松、邵明峰掛職嵐圖汽車總經理助理。

東風通過此次人事變動能否拯救搖搖欲墜的嵐圖汽車尚不可知，但在車事小說看來，一艘船能否行駛出風暴區，把控方向的“舵手”很關鍵。