杭州市發(fā)改委本月答復(fù)政協(xié)委員提案時(shí)透露，目前，由于開車對(duì)數(shù)有限，杭黃鐵路線路利用率為28%，車站利用最高為58%（建德站），均存在較大富余，利用既有杭黃高鐵的富余運(yùn)力增開市郊列車，對(duì)于提升杭州中心城區(qū)與西部縣市的通勤化客運(yùn)服務(wù)水平，助力市域高質(zhì)量一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)共同富裕等均具有重要意義。

早前有委員建議，加快開通杭黃鐵路線市域列車。對(duì)此，杭州市發(fā)改委介紹，杭黃高鐵是中心城區(qū)至富陽、桐廬、建德、淳安等西部縣市最為快捷的交通廊道，自2018年12月份通車以來，有效帶動(dòng)了沿線旅游資源開發(fā)，推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

答復(fù)稱，前期，市發(fā)改委已對(duì)利用杭黃高鐵開行市域列車的列車開行方案、運(yùn)營補(bǔ)貼模式等開展了初步研究。下步，將重點(diǎn)圍繞三個(gè)方面開展工作：

一是深化相關(guān)研究。考慮到目前杭黃高鐵已安排早晚通勤時(shí)段車次，但受疫情影響，上座率不高，市發(fā)改委將會(huì)同相關(guān)各方，繼續(xù)深入調(diào)查西部各縣市與杭州中心城區(qū)的實(shí)際出行需求，分析客流規(guī)模、客流構(gòu)成及時(shí)間分布特征等，以需求為導(dǎo)向，力爭做到精準(zhǔn)開車；

二是統(tǒng)籌開行時(shí)序。開行市郊列車應(yīng)以不影響國鐵干線列車運(yùn)行為前提。待8月份湖杭鐵路及西站樞紐開通后，預(yù)計(jì)鐵路部門在杭黃高鐵的行車組織上將會(huì)有大幅調(diào)整，初步考慮屆時(shí)市發(fā)改委再向鐵路部門提出加開市郊列車的需求，以降低洽談對(duì)接難度；

三是關(guān)于運(yùn)營補(bǔ)虧事宜。市發(fā)改委將后續(xù)深化相關(guān)研究過程中，根據(jù)市域列車開行實(shí)際，會(huì)同市級(jí)有關(guān)部門和沿線政府對(duì)運(yùn)營補(bǔ)虧事宜細(xì)化研究并提交市領(lǐng)導(dǎo)決策。

杭黃高鐵東起浙江省杭州市，西至安徽省黃山市，途經(jīng)浙江省杭州市蕭山區(qū)、富陽區(qū)、桐廬縣、建德市、淳安縣，以及安徽省宣城市績溪縣、黃山市歙縣、徽州區(qū)，于2018年12月正式開通運(yùn)營，線路建設(shè)正線全長265公里，共設(shè)9個(gè)車站，其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等五個(gè)客運(yùn)車站，利用既有杭州南站，與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

因?yàn)樗赝敬鹆撕贾菸骱⑽飨獫竦亍⑶u湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山、西遞宏村等7個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，以及50多個(gè)4A級(jí)風(fēng)景區(qū)、國家級(jí)森林公園和地質(zhì)公園，也被稱為“最美高鐵”。

多家媒體2018年報(bào)道顯示，高峰期間，杭黃高鐵每間隔5分鐘就會(huì)有一班車。