席卷全球的新冠疫情，給物流供應鏈帶來了極大的挑戰和不確定性，但危機中往往暗藏轉機。一方面隨著跨境電商的發展，海外智慧供應鏈正在加緊提速；另一方面，防疫常態化對于倒逼物流數字化升級發展是一次契機，特別在無人化倉儲、配送等服務方面。未來物流企業將加大智能化、自動化的投資。

“互聯網+”政策加持，智慧物流熱度不減

2015年國務院積極推進“互聯網+”行動的指導意見，將物流明確為“互聯網+”重點行動領域。2016年7月，國務院常務會議部署推進“互聯網+”高效物流，以現代信息技術為標志的智慧物流已成為物流業供給側結構性改革的先行軍。2019年，國務院正式發布了《交通強國建設綱要》。《綱要》提出發展“互聯網+”高效物流，創新智慧物流營運模式。這些舉措也為推動智慧物流發展營造了良好的政策環境。

從物流行業近年的發展過程能夠發現，行業內的信息化程度日趨升高，已經具備智慧物流發展的基礎，進入到一個新的發展階段。

中國物流與采購聯合會數據顯示，當前物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流云、物流設備三大領域。預計到2025年，智慧物流市場規模將超過萬億，年均同比增速近10%。

2022-2025年智慧物流市場規模預測 來源：根據中國物流與采購聯合會數據整理

在全球IPO速度放緩，融資規模總體下降的大環境下，智能物流領域依然保持較高的投融資熱度。今年6月以來，智能倉儲物流企業井松智能登陸科創板，首日漲57%。倉儲物流機器人企業海柔創新獲過億美元D+輪融資。此外，致力于智慧倉儲領域的星猿哲也完成了B+輪，共計4000萬美元的融資。

2022年部分智慧物流企業投融資情況 來源：根據公開資料整理

相較于一般企業，京東、順豐、阿里等電商巨頭對智慧物流的布局明顯更早，也更為全面。

京東物流：重倉儲、一體化供應鏈是其核心賽道

京東集團2007年就開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團，并于2021年5月，在香港聯交所主板上市。目前，京東物流主要致力于為客戶提供一體化供應鏈解決方案和物流服務，近年來，京東物流建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、最后一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物流網絡在內的六大網絡，在倉儲、運輸配送、供應鏈領域進行創新。

2014 年，京東在上海建立了亞洲一號。亞洲一號匯聚了控制算法、工業設計、機械設計、電氣工程等方面創新型技術，使用的智能化裝各包括 AGV 機器人Delta揀選機器人-智能穿梭車、智能叉車、交叉皮帶分揀線等智能物流機器人。同時，通過使用人工智能、大數據、圖像識別、深度學習等信息技術賦予傳統機器人自主的判斷能力，能使用算法對倉庫的各項運作過程進行規劃與優化，極大地提高了運作的效率。

截至2022年3月31日，京東物流運營約1400個倉庫，含云倉生態平臺的管理面積在內，京東物流倉儲總面積超過2500萬平方米。此外，位于嘉定工業區的京東智能產業園項目啟動建設。該產業園建設無人倉、無人分揀中心等智能設施，打造無人電商運營中心，為京東自營商品及入倉企業提供商品暫存、訂單處理、分揀配送等全鏈條服務，預計將于2023年10月竣工。在不遠的將來，其智慧物流體系能模擬人的思維，具備感知、學習、推理判斷以及自行解決問題的能力，可通過搭載RFID、傳感器、移動通訊等技術，實現商品的全流程跟蹤管理，貨物的分揀與配送更加自動化、信息化和網絡化。

在運輸配送方面，2016 年9月，京東發布無人配送車，并于2017年的618期間，在中國人民大學首次完成無人配送任務。取件人在配送機器人到達五分鐘之前，就會通過手機APP收到提示短信，然后由同學輸入提貨碼，機器人自動開啟倉門，完成了無人配送訂單，解決了配送“最后一公里”的難題。為降低人力成本，京東還拓展了無人車的運用場景邊界。2018年，L4級別無人重型卡車正式發布。該無人卡車可以完成自動轉彎、自動避讓繞行、緊急制動等復雜的駕駛行為。L4級無人重卡通過車身上的多個激光雷達、攝像頭、傳感器等設備，實現遠距離的物體識別、距離估算，并做出判斷，實施駕駛行為，再通過視覺定位技術，將之與高清地圖相結合，車輛的定位精確到厘米級，并且精確制定行車路線。

為打造更為智能化的供應鏈，京東于2016年成立Y事業部，利用人工智能技術來驅動零售革新，借助大數據和人工智能技術的應用，打造敏捷、智慧、開放的零售供應鏈。可以說，Y事業部是京東加速技術驅動，打造智能化商業體的關鍵步驟之一。2016年5月，智慧供應鏈開放平臺順利上線并對外開放，推動消費品事業部實現“采銷”分離。同年8月，京東物流全面上線JD Smart系統智慧供應鏈全面賦能無界零售，攜手APICS打造全球卓越供應鏈績效對標平臺。

2019年10月，京東物流正式提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”。同時，國內首個5G智能物流示范園區基本落成，基于5G技術建設的京東物流智能物流平臺LoMir首次公開亮相。京東物流供應鏈產業平臺主要聚焦兩大方向，一是提供全供應鏈服務，二是搭建供應鏈技術平臺。在國際業務上，京東物流可通達全球200多個國家和地區，基于全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），搭建“雙48小時”通路網絡。

截止2020年，京東物流為超過19萬名企業客戶提供服務，廣泛覆蓋快消品、服裝、家電、家具、3C、汽車和生鮮等行業領域，京東物流一體化供應鏈服務客戶數量達到4.6萬家。

順豐：國內營運面積最大的物流基地設在武漢

早在2017年雙11期間，就有不少物流公司在倉庫引入了機器人和物聯網技術，通過智能分揀提高效率，降低分揀員的勞動強度。在配送環節，無人機等無人配送體系也被提上日程。在AT200物流無人機成功首飛后，順豐在無人配送上進行了大手筆投資，還制定了明確的時間表。今年4月，位于武漢東西湖區十二支溝的武漢順豐豐泰產業園建成投產，產業園占地面積244畝。

武漢順豐豐泰產業園 圖源：順豐豐泰

順豐豐泰產業園包括智能分揀中心、智能云倉中心、現代冷運中心、企業運營中心、綜合配套中心5大單體建筑，主要為快遞、物流、電商、冷鏈企業提供服務。其中，智能分揀中心采用全自動智能分揀系統，最大快遞處理能力達300萬件/日，分揀中心進出快件（含裝卸貨）最快只需2個小時。

相比于省內其他分揀中心，該園區智能分揀中心有一大特色—在智能云倉中心與智能分揀中心兩大建筑間搭建了數十米長“空中連廊”，讓電商企業存放在“云倉”貨架上的商品，通過貨架機和連廊傳送帶，自動運至分揀中心發貨，改變了過去“云倉”貨物機器接單后需人工轉運再分揀的麻煩，極大提高了物流發貨效率。同時，加快冷鏈體系建設也是順豐順應消費升級的關鍵一步。武漢順豐豐泰配套建設的冷運中心，計劃將于今年9月至10月投產，可為肉制品、海產品、農產品、乳制品、速凍食品等提供“進、出、存”一條龍服務。待正式投產后，其冷運干線網絡可輻射華東、華南、華西、華北、華中大多數城市，借助順豐航空、食品干線網、冷倉、末端網點等資源優勢，實現“武漢冷庫收、湖北配全國”的冷鏈物流集散能力，確保每類產品從倉儲到運輸的新鮮安全。

菜鳥網絡：將智慧物流上升到戰略層面

與京東的“自建倉儲”的重資產模式不同，菜鳥網絡打造的是一個輕資產模式的共生物流生態：天貓負責線上平臺運營，租賃大部分倉庫，由菜鳥+第三方配送聯合實現物流體系。2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網絡，成為后者控股股東，并且計劃在5年內進一步投入1000億元，推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設，將智慧物流上升到戰略層面。

到2019年11月，阿里持有的菜鳥股權約占63%。同時，阿里協同菜鳥在物流多領域持續投資，基本覆蓋了物流所有的領域。至此，由于社會化物流已無法滿足客戶體驗的需求，為了提升物流效率與質量，以保持自身爭搶C端流量的競爭力，電商快遞正式進入了“1+3+X”時代。其中，“1+3”是指快遞業起家的順豐和電商孵化的菜鳥網絡、蘇寧物流和京東物流，而X則是指拼多多和其他以外賣起家的即時配送企業，國內物流業格局基本形成。

同年，在京東開啟兩大智能分揀中心后不久，菜鳥網絡也啟用了最新一代智能倉。宣布其位于無錫的最新一代智能倉正式上線。新一代智能倉擁有總量超過千臺的多種不同類型機器人，其中最大的機器人將能夠搬起噸級重貨。在AI的調度下，這些機器人協同作業，發貨能力將比上一代智能倉提升60%，出庫時間鏈路節約30%。在技術發展的當下，各大平臺也在為物流提速，智慧物流也因此成為各家爭奪的主戰場。

除京東、順豐、阿里等電商巨頭外，部分企業在智慧物流領域的表現也十分亮眼。其中，井松智能就是典型代表之一。今年6月，井松智能在上交所科創板上市。截至收盤，井松智能股價報55.76元/股，漲幅為56.54%，市值約33億元。

有別于國內多數同行業公司聚焦于智能倉儲物流系統的集成，井松智能在發展智能倉儲物流系統集成技術的同時，堅持研發智能倉儲物流設備的底層技術，強調關鍵設備的自產自用，實現自主可控，發揮關鍵設備的作用，提升智能倉儲物流系統的性能。

順豐、京東、井松智能及菜鳥產品、解決方案一覽 來源：根據公開資料整理

全球布局，海外倉智慧物流平臺建設成新趨勢

商務部的數據顯示，今年一季度，我國跨境電商進出口是4345億元人民幣，同比增長0.5%。1-4月，市場采購貿易的出口超過2600億元人民幣，同比增長5.7%。海外倉的數量和規模也在持續增長，總面積已經超過1600萬平方米，其中90%分布在北美、歐洲和亞洲市場。在政策層面，近期國務院常務會議在部署進一步穩外貿穩外資舉措、提升對外開放水平時強調，要支持海外倉企業建設智慧物流平臺。

目前，阿里菜鳥、京東等物流企業均在加碼海外倉智慧物流平臺的建設與布局。菜鳥服務于進出口外貿的跨境倉庫已突破100個，覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區。同時，菜鳥依托其智能化、可視化、穩定、普惠等優勢，提前預判物流需求，積極疏通多條航線，加強 eWTP 物流樞紐和國際卡車網絡的維護，第一時間保證了全球物流網絡的暢通。而京東過去一年間，自營海外倉儲面積實現同比增長100%，美國洛杉磯、澳大利亞悉尼、馬來西亞吉隆坡等本地倉在今年陸續開啟，其中，京東美國首個自動化倉—“洛杉磯2號”在2022年6月正式啟用，占地面積22萬平方英尺，通過采用“飛狼”料箱機器人，來提升貨品存儲密度，倉內小件型商品存儲位從10,000個增加到35,000個以上，實現對倉庫空間的充分利用。

此外，京東物流國際供應鏈包含十余個跨境口岸、110多個海外倉，近千條全球運輸鏈路以及中國全境的配送網絡，覆蓋全球224個國家和地區。基于全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)，京東物流面向客戶提供包含跨境進出口、國際運輸、海外倉配等在內的全球范圍端到端一站式解決方案。

倉庫物流機器人受到資本青睞

物流機器人主要應用于倉儲、分揀中心以及運輸途中等場景，進行貨物轉移、搬運等操作。早在2012年，AGV產品就被引入了亞馬遜的倉庫網絡，隨后掀起了倉儲物流自動化的熱潮，國內誕生了一批布局自動化設備和解決方案的廠商。

近年來，在電子商務、新零售等新興商業模式創新發展需求的拉動下，以及人口紅利逐漸消退導致的用工成本高、招工難等因素的影響下，物流業各個環節的智能化、數字化轉型已成為必然趨勢。同時，帶動了上下游產業的智能化升級，各類物流機器人產品開始普及、應用。比如在倉儲物流領域，AGV（自動引導車）、碼垛機器人、分揀機器人、AMR（自主移動機器人）等逐漸取代人工，承擔起物流運輸、配送等工作，在降本增效方面擁有顯著優勢，獲得業內的普遍認可。

因而在智慧物流發展賽道中，倉儲物流機器人尤其受到資本青睞。2021年，字節跳動、聯想等企業入股無人物流機器人研發商Syrius炬星，引起物流行業廣泛關注。在業內人士看來，隨著資本的持續加持，以及越來越多電商、物流、科技企業的加入，移動物流機器人市場將步入發展快車道，推動整個物流行業向數智化轉型。京東、菜鳥等也紛紛引入物流機器人來提升倉儲自動化水平。京東的澳大利亞悉尼倉擁有近百臺AGV機器人，將傳統揀貨效率提升了300%。今年6月，海柔創新剛剛宣布獲得過億美元D+輪融資，這也是其在過去12個月內完成的第三輪融資。而未來機器人獲得了8000萬美元C+輪融資，由美團和五源資本領投。另有木蟻機器人、捷象靈越等完成了近億元融資。

智慧物流數字化應用尚處于早期

雖然智慧物流賽道火熱，但數字化在國內的應用仍處于初期。

紅點中國曾指出，中國現有倉儲系統自動化普及率低，發達國家的倉儲自動化平均普及率達到80%，而國內目前僅為20%。鯨平臺智庫專家、服務機器人從業者趙惠國曾表示，智能自動化倉儲需要應用互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能、RFID、GPS等技術的支撐，深挖技術還有很大空間。為了爭取客戶，低價策略競爭不利于智能倉儲物流行業健康，未來還是取決于技術較量。智能倉儲主要客戶是to B，不少電商投入巨資，自建倉儲，掌控倉儲環節的電商可以形成跨越式發展，也只有通過智能倉儲產業鏈的上游、中游、下游緊密配合，智能倉儲發展才能更規模化、成熟化。

如今，智慧物流的每一個環節，都在無人化、智能化和自動化等領域掀起變革，機器人、無人車、無人機等周邊領域也都將受益，成為智慧物流一個非常重要的核心、新的風口。智慧物流也為物流行業快速發展助力，極大地降低了制造業、物流業等各行業的成本，切實提高企業的利潤，生產商、批發商、零售商三方通過智慧物流相互協作，實現信息共享，也體現了現代經濟運作的需求，進一步整合了社會資源。隨著物流業不斷發展，智慧物流也從概念化走向了真正的實際應用。

文：麥芽 / 數據猿