三年巨虧近50億元、停產四個月之后，成立12年的廣汽菲克終于還是迎來了退市的這一天。

7月18日，Stellantis集團正式對外宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

對此，澎湃新聞記者采訪了Stellantis集團內部人員，相關人員表示這一消息屬實。

同時，廣汽集團也宣布，由于廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。

這一消息的披露，意味著廣汽菲克正式被兩家汽車集團宣判“死刑”。

其實，Stellantis集團和廣汽集團也曾經想要拯救廣汽菲克，但顯然雙方在股權、話語權等方面無法達成一致。今年1月27日，Stellantis集團曾在官網宣布，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例從50%提升至75%。不過，這一消息隨后得到了廣汽集團的否認，廣汽集團稱雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，在中國汽車市場上曾經迎來過高光時刻。自2015年國產化項目落地開始，廣汽菲克陸續推出過Jeep指南者、自由光、自由俠等國產SUV車型，并在2017年迎來銷量最高的一年，當年累計銷量超22.2萬輛，同比增長57%。

然而隨著SUV市場競爭的日益激烈、中國汽車市場大環境的改變與廣汽菲克自身產品質量不足等多方面原因，從2018年開始，廣汽菲克產量開始驟降，2018年全年銷量12.5萬輛，同比下滑39%。

銷量的大幅下滑帶來的是經營問題的日趨突出，根據廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元，經歷持續虧損后，2020年其凈資產減少至-3.31億元。三年累計虧損近50億元，廣汽菲克堪稱廣汽集團最大的“負資產”。

時至今日，廣汽菲克在整個乘用車市場中幾乎可以用“銷聲匿跡”來形容。整個2021年，廣汽菲克累計銷量僅有2.04萬輛，在乘用車總銷量中的占比僅有千分之一。而來到今年，1-6月，廣汽菲克累計產銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%，其中3-6月銷量幾乎為0，生產也處于停滯狀態。

對于廣汽菲克身陷泥潭的情況，廣汽菲克經銷商可謂感知最為明顯。曾有廣汽菲克經銷商在媒體采訪時表示：“廠商已經四個多月沒有發過車了。”全國各地廣汽菲克經銷商也普遍出現無新車可賣、只能靠庫存車撐場面的情況。況且，在經歷了經銷商大規模退網后，廣汽菲克全國的經銷商數量僅剩不足180家。

在國內越野市場日漸火熱的情況下，廣汽菲克Jeep品牌卻逐漸沒落，甚至落得退市的下場，這確實讓人唏噓不已。不過，廣汽菲克的退市，也意味著Stellantis集團和廣汽集團針對廣汽菲克股權和話語權的爭奪將正式結束。

目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區的全球先進工廠已經正式轉交廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠。而廣汽菲克湖南長沙工廠的下場，可能也會成為廣汽集團旗下某一品牌未來的生產基地。

不過，對于Stellantis集團來說，廣汽菲克的退市，并不會影響他們對Jeep品牌的在華投資。在公告里，Stellantis集團稱，未來將繼續加強Jeep品牌在中國的產品供應，增強進口汽車的電氣化陣容。

只是，對于Stellantis集團來說，輕資產的經營方式能否改變Jeep品牌在中國的市場表現，仍是一個未知數。目前，Jeep、標致、雪鐵龍等Stellantis集團旗下品牌在華合資成績均表現不佳，而曾經國產過的菲亞特、克萊斯勒也早已退市，目前在華表現尚可的只有瑪莎拉蒂這個進口豪華品牌。

而在全球最大汽車市場——中國市場的表現疲軟，也影響了Stellantis集團業務的表現。據悉，該企業將在2022年上半年業績中確認約2.97億歐元的非現金減值費用。

正如Stellantis集團首席執行官唐唯實曾公開表示的那樣，“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直是個棘手的問題。”而廣汽菲克的退市，只不過是這一大堆棘手問題中的一個罷了。