一條沒有核心支撐的船，該駛向何方？

文/每日財報 呂明俠

4月15日晚，由北汽極狐與崔健聯手舉辦的線上演唱會近3個小時觀看人數累計4600萬人次，在極狐LOGO全場露出的情況下獲得1.2億點贊和270萬的分享次數。整個朋友圈甚至全網都在為這場演唱會熱血沸騰，無數人夢回年少。

無論怎么說，這都是一場堪稱完美的演唱會，而它背后的贊助商北汽極狐自然也嘗到了“忽如一夜春風來”的甜頭。于是一鼓作氣，在一個月后的5月27日，再次攜手羅大佑舉辦線上演唱會，將4000多萬人拉回童年，點贊量再次破億。

可以說，從崔健到羅大佑，極狐獨家冠名的兩場演唱會收獲了巨大的情懷聯動，如此聲勢浩大的造勢無疑將其從過去兩年的沉寂中拉出，可事后仔細盤算一下，熱鬧之余北汽極狐又能夠借此收獲多少實打實的業績轉化呢？

以近日公布的5月份數據為例，眾多新能源汽車在這個月快速回血，而極狐阿爾法S和極狐阿爾法T一共賣了1043輛，相比同行可謂是數據慘淡。根據《每日財報》統計，蔚小理銷量均超過7000輛，吉利旗下的極氪銷量也超過4000輛，龍頭比亞迪更是超過10萬輛。

亟待走出業績低谷

極狐之所以會大費周章的宣傳，也是為了讓延期上市的“極狐阿爾法S HI版”被更多人關注，以便換來銷量。畢竟，這款車型已近乎成為北汽藍谷脫困的“救命稻草”。

之所以這樣說，是因為近幾年北汽藍谷一直處于業績下滑的狀態，而且并沒有回暖的趨勢。2009年，國內新能源汽車市場剛剛起步，在政策支持和國家補貼下，北汽很快就入局新能源汽車市場，迅速成立北汽藍谷新能源有限公司（北汽藍谷）并相繼推出多款車型。政府補貼下，北汽新能源車銷量逐年增長。有機構數據顯示，在2013年-2019年期間，北汽新能源的銷量是國內純電車市場第一。

轉折點發生在2020年，因為這一年國內對新能源車的補貼大幅降低，所以過去依賴補貼而活的北汽新能源銷量一落千丈，銷量同比暴跌82.79%。此外，伴隨國內新能源市場迅速發展，比亞迪、理想等眾多企業入局，在新能源汽車大潮中迅速崛起，這對沒能完整抓住機遇的北汽新能源而言，產生了一定的擠壓作用。

就去年的業績來看，2021年北汽藍谷歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損52.44億元；今年一季度，北汽藍谷歸屬上市公司股東凈虧損為9.57億元，同比擴大了12.01%。如今，北汽藍谷旗下主要有“極狐”和“BEIJING”兩大品牌，慘淡的銷量便是其大幅虧損的主要因素，2021年兩大品牌總銷量僅2.6萬輛。

值得注意的是，從2016年到2022年，極狐品牌多次更換領導層，從最早的北汽新能源總經理鄭剛，到后來的陸皓、于立國，代康偉，再到現在的劉宇，相比于其他新能源汽車團隊的穩定環境，極狐負責人的頻繁更迭，發展理念不免會彼此摩擦。

燒錢不見“響”

事實上，在對極狐品牌的打造上，北汽藍谷表現得極為“大方”，大手筆營銷不在少數。據透露，僅2021年極狐的營銷費用就達到了4億元，可該年極狐銷量僅4993輛，這也意味著平均每銷售一輛極狐車營銷費用竟高達8萬元。如此高的營銷成本，在車市中并不常見。

而進入2022年，北汽藍谷的銷售費用再次上漲。根據公告顯示，今年第一季度北汽藍谷的銷售費用約3.1億元，同比增長63%?？梢酝茰y，其中對極狐的銷售費用一定不在少數。

只可惜北汽藍谷大手大腳的營銷，與其慘淡的銷量，再次顯得極不匹配。就極狐今年1-5月份數據而言，銷量僅4229輛，只有年初制定的4萬輛銷量目標十分之一。

（圖源：網絡）

彼時，北汽藍谷董事長劉宇曾定下 2021 年極狐銷量破 1.2 萬輛的目標，實際卻只賣出了 4993 輛；2022 年，極狐將年銷量目標小幅提高至 4 萬輛，但從目前的趨勢來看，這個愿望很有可能會再次落空。

雖然，兩次跨界聯名演唱會引起一陣轟動，但更值得深思的是，到底又能帶來多少真正意義上的流量轉化？

（制圖：每日財報）

此外《每日財報》發現，在銷量難見起色的同時，北汽藍谷還面臨資產負債率高的難題。2018年至2021年，北汽藍谷歷年的資產負債比分別為62.4%、70.15%、73.91%、70.10%。

同行業來看，2021年比亞迪資產負債率為65%；蔚來汽車資產負債率為54.07%，小鵬和理想分別為39.5%和36.98%。雖然北汽藍谷的資產負債率較2020年有所改善，但于同業相比，依然顯得“格格不入”。

被指沒有核心技術

過去十年，汽車產業變革的主題是電動化。智能汽車與傳統汽車的制造不同，更多的涉及到主控芯片、AI芯片、操作系統、算法、信息安全等硬軟件技術，但這些技術并不是誰都能做的，想要擁有成熟的技術需要長期且大量的研發投入。

誕生于2016年的極狐，直到四年之后，才正式上線首款車型，而進入市場比北汽晚的蔚來、小鵬、理想汽車，則在2018年前后都紛紛交付了第一輛車?！拔敌±怼庇脙赡陼r間就獲得了越來越多用戶的認可，銷量和品牌影響力也都逐步擴大。

行業氛圍下，極狐也被業內人士認為是“起了大早趕了晚集”。當然，回到此次演唱會，流量轉化的另一個關鍵推動力量離不開極狐產品自身的競爭力?？蓪τ谀壳暗臉O狐來說，想實現快速發展，自研技術已經來不及了，所以它的高端產品才都是通過與麥格納、華為等供應商合作實現，并沒有自己的核心技術。

對比之下，在國內新能源汽車市場比亞迪有刀片電池和自主芯片、特斯拉的豪車定位和高科技感賦能、小鵬開發了Xmart OS系統和XPILOT軟件；蔚來也有自研的電機和電控系統以及具有特色的換電技術。

目前，極狐汽車旗下擁有阿爾法S、阿爾法S HI版以及阿爾法T三款車型。在核心產品沒有先發優勢的條件下，極狐將更多的思路放在了“合作”上。像近期發售的阿爾法S HI版，就引發了外界的一波關注，有車主認為這是“含華量”最高的一款車型。

但話說回來，作為華為并不一定是專一的，因為其能與極狐合作，也可以與其他新能源車品牌合作。所以，提供同樣的技術和產品，而避免雷同最好的辦法就是極狐研發出屬于自己的核心技術。

可據2021年財報數據顯示，北汽藍谷投入研發金額為12億元，廣告宣傳等銷售投入金額為17億元。很顯然，公司并不想在這個思路上花費大心思。這也意味著，若今年產品銷量繼續難以出彩，北汽藍谷的戰略方向將會繼續調整。